Un informe biomec\u00e0nic \u00e9s un document t\u00e8cnic que estableix l’exist\u00e8ncia de causalitat entre un accident de tr\u00e0nsit i les conseq\u00fc\u00e8ncies lesives que pot tenir per a les persones que l’han sofert. Aquest tipus d’informes s\u00f3n elaborats per perits enginyers que tenen en consideraci\u00f3 par\u00e0metres relatius a les caracter\u00edstiques t\u00e8cniques dels vehicles implicats en el sinistre vial, la posici\u00f3 relativa d’aquests vehicles en el moment de la col\u00b7lisi\u00f3, els danys que es produeixen en els mateixos a conseq\u00fc\u00e8ncia de l’accident i la posici\u00f3 dels ocupants dels vehicles.<\/p>\n
<\/p>\n
Aquest tipus d’informes van cobrar especial import\u00e0ncia amb l’entrada en vigor del nou barem aprovat per la Llei 35\/2015, de 22 de setembre<\/a>. Aquest, despr\u00e9s que el Reial Decret 1148\/2015, de 18 de desembre de 2015<\/a> despenalitz\u00e9s la majoria de les lesions derivades dels accidents de tr\u00e0nsit i emplac\u00e9s les v\u00edctimes a sotmetre’s obligat\u00f2riament a la valoraci\u00f3 del metge de la companyia asseguradora contr\u00e0ria com a tr\u00e0mit ineludible per optar a una indemnitzaci\u00f3 per sinistre vial [1]<\/a>, deia el seg\u00fcent:<\/p>\n Art\u00edculo 135.\u2003Indemnizaci\u00f3n por traumatismos menores de la columna vertebral.<\/strong><\/a><\/em><\/p>\n \u201c1.\u2003Los traumatismos cervicales menores que se diagnostican con base en la manifestaci\u00f3n del lesionado sobre la existencia de dolor, y que no son susceptibles de verificaci\u00f3n mediante pruebas m\u00e9dicas complementarias, se indemnizan como lesiones temporales, siempre que la naturaleza del hecho lesivo pueda producir el da\u00f1o de acuerdo con los criterios de causalidad gen\u00e9rica siguientes:<\/em><\/p>\n a)\u2003De exclusi\u00f3n, que consiste en que no medie otra causa que justifique totalmente la patolog\u00eda.<\/em><\/p>\n b)\u2003Cronol\u00f3gico, que consiste en que la sintomatolog\u00eda aparezca en tiempo m\u00e9dicamente explicable. En particular, tiene especial relevancia a efectos de este criterio que se hayan manifestado los s\u00edntomas dentro de las setenta y dos horas posteriores al accidente o que el lesionado haya sido objeto de atenci\u00f3n m\u00e9dica en este plazo.<\/em><\/p>\n c)\u2003Topogr\u00e1fico, que consiste en que haya una relaci\u00f3n entre la zona corporal afectada por el accidente y la lesi\u00f3n sufrida, salvo que una explicaci\u00f3n patog\u00e9nica justifique lo contrario.<\/em><\/p>\n d)\u2003De intensidad, que consiste en la adecuaci\u00f3n entre la lesi\u00f3n sufrida y el mecanismo de su producci\u00f3n, teniendo en cuenta la intensidad del accidente y las dem\u00e1s variables que afectan a la probabilidad de su existencia.<\/em><\/p>\n 2.\u2003La secuela que derive de un traumatismo cervical menor se indemniza s\u00f3lo si un informe m\u00e9dico concluyente acredita su existencia tras el per\u00edodo de lesi\u00f3n temporal.<\/em><\/p>\n 3.\u2003Los criterios previstos en los apartados anteriores se aplicar\u00e1n a los dem\u00e1s traumatismos menores de la columna vertebral referidos en el baremo m\u00e9dico de secuelas.\u201d<\/em><\/p>\n Acollint-se a aquest article i, especialment, al criteri d’intensitat (l’adequaci\u00f3 entre la lesi\u00f3 soferta i el mecanisme de la seva producci\u00f3), les asseguradores tendeixen a denegar d’entrada la indemnitzaci\u00f3 per esquin\u00e7 cervical en accidents a baixa intensitat, sovint sense rec\u00f3rrer a informes de biomec\u00e0nica i simplement negant el nexe causal; en ocasions emparant-se en informes de biomec\u00e0nica que, des del punt de vista f\u00edsic i mec\u00e0nic, poden resultar discutibles i rebatibles, en tant que no tenen valor cient\u00edfic per negar l’etiologia existent entre un accident de tr\u00e0nsit i les lesions que presenten les v\u00edctimes de l’accident .<\/p>\n Els accidents de baixa intensitat o a baixa velocitat s\u00f3n aquells en qu\u00e8 els danys experimentats pels vehicles implicats en un sinistre vial s\u00f3n escassos o inapreciables. Per demostrar la baixa intensitat d’aquests sinistres, sovint es recorre a dades com ara el canvi de velocitat que s\u00f3n capa\u00e7os de suportar els vehicles actuals sense que s’aprecie cap dany extern. No obstant aix\u00f2, la xifra no \u00e9s la mateixa per a tots els vehicles ni en totes les circumst\u00e0ncies, aix\u00f2 ho haur\u00edem de tenir en compte.<\/p>\n Una altra dada important que es t\u00e9 en compte i es contempla a l’reconstruir accidents a baixa velocitat s\u00f3n els estudis existents sobre quina for\u00e7a es necessita aplicar a una estructura en el cos hum\u00e0 per causar una lesi\u00f3. En la majoria d’impactes a baixa velocitat el que causa la lesi\u00f3 al cos hum\u00e0 no \u00e9s la velocitat en si, sin\u00f3 el canvi de velocitat en el moment de l’impacte. Hi ha for\u00e7a consens en acceptar que, en un cos sa, \u00e9s necess\u00e0ria una variaci\u00f3 de velocitat de 8 km \/ h. Aquesta variaci\u00f3 de la velocitat \u00e9s el que anomenem els enginyers delta V (\u0394V) i, sovint, s’atorga molta import\u00e0ncia a aquesta xifra per determinar l’exist\u00e8ncia de nexe causal entre un sinistre vial i les lesions de la v\u00edctima.<\/p>\n Aix\u00f2 \u00e9s especialment important quan la majoria d’autom\u00f2bils actuals poden suportar un canvi de velocitat que ronda els 9,6 km\/h la qual cosa ens porta a afirmar que la no apreciabilitat de danys en un vehicle despr\u00e9s d’un sinistre vial no implica necess\u00e0riament la inexist\u00e8ncia de lesions en els afectats pel mateix.<\/p>\n <\/p>\n Pel primer que pot servir-te un informe de biomec\u00e0nica \u00e9s per contraargumentar la negativa d’una asseguradora a acceptar el nexe causal existent entre un accident de tr\u00e0nsit i les lesions de la v\u00edctima, al\u00b7ludint a la falta de danys experimentats en els vehicles implicats. De vegades,\u00a0 les asseguradores tenen prou amb aportar els informes de valoraci\u00f3 de danys dels vehicles i fotografies dels mateixos per, argumentant que els vehicles no tenen danys, negar la possibilitat d’exist\u00e8ncia de lesions en els ocupants dels mateixos. No obstant aix\u00f2, ja hem vist que el delta V (\u0394V) te\u00f2ric necessari per provocar lesions a les persones \u00e9s de 8 km\/h, i el necessari per causar danys en els vehicles pot rondar els 9,6 km\/h, de manera que aquest argument de les asseguradores pot ser f\u00e0cilment desmuntable.<\/p>\n En segon lloc, un informe de biomec\u00e0nica desenvolupat de forma rigorosa i exhaustiva per un perit enginyer expert en la mat\u00e8ria pot servir per contrargumentar i desmuntar un informe de biomec\u00e0nica de dubt\u00f3s rigor cient\u00edfic.<\/p>\n En Ipsum ens hem trobat al llarg de la nostra traject\u00f2ria professional informes m\u00e9s que discutibles, de manera que anem a enumerar alguns dels errors que freq\u00fcentment es cometen, per si pot ser d’ajuda per advocats especialistes en tr\u00e0nsit o particulars implicats en un sinistre vial:<\/p>\n Les recents reformes de el Codi Penal on van quedar derogades les antigues faltes i la creaci\u00f3 dels delictes lleus, sumat a l’aprovaci\u00f3 del nou barem d’indemnitzacions per accidents de tr\u00e0nsit (Llei 35\/2015) ha generat una postura de negaci\u00f3 categ\u00f2rica per part de les companyies asseguradores davant aquest tipus de casos, aconseguint d’aquesta manera que gran part dels lesionats abandonin la reclamaci\u00f3 de danys ja sigui per desconeixement, per manca de mitjans o per evitar enutjosos tr\u00e0mits burocr\u00e0tics.<\/p>\n No obstant aix\u00f2, les lesions a nivell cervical poden apar\u00e8ixer en col\u00b7lisions on els danys s\u00f3n pr\u00e0cticament inapreciables. Davant d’un sinistre d’aquestes caracter\u00edstiques pot ser d’ajuda comptar amb un perit enginyer especialitzat<\/a> en biomec\u00e0nica que ens ajudi a defensar la possible etiologia de lesions en relaci\u00f3 amb el sinistre sobre la base de la deformaci\u00f3 dels vehicles i de la mec\u00e0nica de l’accident; o b\u00e9 que ens ajudi a desmuntar informes de biomec\u00e0nica poc rigorosos, en els quals\u00a0es basen algunes asseguradores per estalviar-se el pagament de les indemnitzacions.<\/p>\n ………………………………………………………………………………………<\/p>\n [1]<\/a> Et pot interessar el nostre post De quin tipus de perits ens podem servir\u00a0despr\u00e9s d’un accident de tr\u00e0nsit ?<\/em><\/a>, en qu\u00e8 us parlem de la nova legislaci\u00f3 i dels canvis en la figura del perit metge.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Qu\u00e8 \u00e9s un informe biomec\u00e0nic i per a qu\u00e8 serveix? Determinaci\u00f3 de causalitat entre un sinistre vial i les lesions de les v\u00edctimes Un informe biomec\u00e0nic \u00e9s un document t\u00e8cnic que estableix l’exist\u00e8ncia de causalitat entre un accident de tr\u00e0nsit i les conseq\u00fc\u00e8ncies lesives que pot tenir per a les persones que l’han sofert. Aquest […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":204,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","inline_featured_image":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-913","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticies"],"acf":[],"yoast_head":"\nCol\u00b7lisions<\/span> a baixa<\/span> velocitat<\/span><\/span><\/h2>\n
Qu\u00e8<\/span> s\u00f3n i<\/span> per<\/span> qu\u00e8 \u00e9s tan<\/span> important el<\/span> delta<\/span> V<\/span> (<\/span>\u0394V<\/span>)<\/span>?<\/span><\/span><\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Informes de biomec\u00e0nica. Per a qu\u00e8 et poden servir i com saber si s\u00f3n o no rigorosos?<\/h2>\n
Qu\u00e8 hem de tenir en compte a l’elaborar un informe de biomec\u00e0nica i errors freq\u00fcents a evitar<\/h3>\n
\n
Conclusions<\/h2>\n