{"id":689,"date":"2015-09-02T18:02:13","date_gmt":"2015-09-02T16:02:13","guid":{"rendered":"http:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/turbulencias-y-rebufo-accidente-de-trafico-sin-colision-2\/"},"modified":"2024-08-27T17:20:52","modified_gmt":"2024-08-27T15:20:52","slug":"turbulencias-y-rebufo-accidente-de-trafico-sin-colision-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/turbulencias-y-rebufo-accidente-de-trafico-sin-colision-2\/","title":{"rendered":"Turbul\u00e8ncies i rebuf: accident de tr\u00e0nsit sense col\u00b7lisi\u00f3"},"content":{"rendered":"\t\t
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Qu\u00e8 entenem per rebuf en la reconstrucci\u00f3 de sinistres viaris<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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A vegades, en la investigaci\u00f3 d’accidents de tr\u00e0nsit, els perits ens podem trobar amb accidents de tr\u00e0nsit on es produeix la p\u00e8rdua de control i caiguda d’un vehicle de dues rodes sense que sigui necess\u00e0ria la pres\u00e8ncia d’una col\u00b7lisi\u00f3, el que pot dificultar enormement la reconstrucci\u00f3 de l’accident al no deixar aquest fet vestigis ni en els vehicles ni a la cal\u00e7ada. Les turbul\u00e8ncies i l’estela o rebuf creat pel pas d’un vehicle, m\u00e9s si \u00e9s un vehicle de gran tonatge, poden exercir forces capaces de generar la p\u00e8rdua de control d’un vehicle lleuger amb poca estabilitat com poden ser bicicletes o motocicletes.<\/span><\/p>

Per entendre el comportament de l’aire al voltant d’un vehicle en moviment, s’han d’aclarir pr\u00e8viament una s\u00e8rie de conceptes.<\/p>

Nombrosos factors com ara la proximitat a terra, dimensions i forma dels vehicles creen un camp de flux al voltant de l’autom\u00f2bil que principalment pot ser de dos tipus: flux laminar i flux turbulent.<\/p>

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Flux laminar<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\u00a0<\/p>

Tipus de flux en el qual les part\u00edcules es mouen al llarg de traject\u00f2ries uniformes en capes o l\u00e0mines, lliscant suaument una capa sobre l’adjacent, sense que hi hagi barreja macrosc\u00f2pica o intercanvi transversal entre elles. En aquest tipus de flux la velocitat del fluid en qualsevol punt no canvia amb el temps, sent la llei de Newton de la viscositat la que regeix el flux laminar. L’acci\u00f3 de la viscositat pot esmorteir qualsevol tend\u00e8ncia turbulenta que pugui oc\u00f3rrer en el flux laminar.<\/span><\/div>

En situacions que involucrin combinacions de baixa viscositat, alta velocitat o grans cabals, el flux laminar no \u00e9s estable, el que fa que es transformi en flux turbulent.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Imatge\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Flux turbulent<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\u00a0<\/b><\/div>

\u00c9s el tipus de flux m\u00e9s freq\u00fcent en les aplicacions pr\u00e0ctiques i en ell, les part\u00edcules del fluid es mouen en traject\u00f2ries molt irregulars, originant un intercanvi de quantitat de moviment d’una porci\u00f3 del fluid a una altra.<\/p>

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Comparaci\u00f3\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Concepte de la capa l\u00edmit<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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La capa l\u00edmit \u00e9s la zona del flux d’aire que es genera al voltant de la superf\u00edcie del vehicle. Les part\u00edcules d’aire que estan en les capes m\u00e9s pr\u00f2ximes a la superf\u00edcie del vehicle, per efecte del fregament, es mouen pr\u00e0cticament a la mateixa velocitat que el vehicle. Aix\u00ed que ens anem allunyant de la superf\u00edcie, les successives capes es mouen a velocitat cada vegada inferior fins arribar a l’\u00faltima capa la qual no es veu afectada pel pas del vehicle i roman sense alterar la seva velocitat. Aquest gruix d’aire es denomina capa l\u00edmit. La seva distribuci\u00f3 es veu reflectida en la seg\u00fcent il\u00b7lustraci\u00f3.<\/p>

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Esuqema\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Aquesta \u00e9s la ra\u00f3 per la qual les gotes d’aigua que cauen al parabrisa del nostre cotxe quan ens movem i est\u00e0 plovent no surten expulsades r\u00e0pidament cap al sostre per la velocitat de l’aire ja que l’aire en aquesta zona t\u00e9 la mateixa velocitat que el vehicle.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00a0<\/p>

Un objecte aerodin\u00e0mic de formes arrodonides, com pot ser un turisme modern, es mou despla\u00e7ant molt poc les l\u00ednies de corrent. El que produeix una baixa resist\u00e8ncia de forma. El flux d’aire segueix un r\u00e8gim laminar al voltant de la superf\u00edcie. No obstant aix\u00f2 un objecte de l\u00ednies quadrades poc aerodin\u00e0mic, com succeeix amb els camions, produeix un gran despla\u00e7ament de les l\u00ednies de corrent. La forma poc aerodin\u00e0mica a la part posterior genera que aquestes l\u00ednies de flux, que s’han de ajuntar de nou, ho facin abruptament i per culpa d’aquest salt, formant-se uns remolins. \u00c9s aqu\u00ed on es diu que s’ha separat la capa l\u00edmit.<\/p>

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"L\u00ednies\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Estela o rebuf en funci\u00f3 de la forma del vehicle<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Aquestes turbul\u00e8ncies generades a la part posterior del vehicle com a conseq\u00fc\u00e8ncia del salt brusc de la seva forma \u00e9s el que es denomina estela o rebuf. En aquesta zona es generen remolins de traject\u00f2ria err\u00e0tica i una zona de baixa pressi\u00f3 que fa que, un vehicle que circula per darrere l’altre i que es trobi en aquesta zona de baixa pressi\u00f3, pugui despla\u00e7ar-se a major velocitat que el primer en ser “absorbit “pel primer, \u00e9s el que comunament es diu la zona de” aspiraci\u00f3 “. A part de ser “aspirat, si un vehicle entra en aquesta zona, percebr\u00e0 forces laterals bastant impredictibles. La estela o rebuf generat per un cami\u00f3 o vehicle articulat \u00e9s molt m\u00e9s gran que la generada per un vehicle turisme per la seva forma quadrada poc aerodin\u00e0mica.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00a0<\/p>

Els esfor\u00e7os per reduir la resist\u00e8ncia dels autom\u00f2bils i per tant reduir el consum de combustible, influ\u00e8ncia enormement el disseny de la carrosseria dels mateixos. La fi de donar una forma aerodin\u00e0mica a un cos \u00e9s aconseguir que el punt de separaci\u00f3 de la capa l\u00edmit es mogui el m\u00e9s enrere possible per reduir la mida de la estela turbulenta al m\u00ednim. S’ha de fer especial atenci\u00f3 tant a la forma aerodin\u00e0mica a la part posterior, com en la part anterior del vehicle. La forma de la part anterior del vehicle \u00e9s molt important en tant que determina la posici\u00f3 del punt de separaci\u00f3 a la part posterior del mateix. S’aconsegueix la m\u00ednima pertorbaci\u00f3 de les l\u00ednies de corrent emprant un frontal arrodonit, de manera que \u00e9s la forma m\u00e9s adequada. En el cas dels camions, aquestes formes no s\u00f3n tot lo arrodonides que es volgu\u00e9s, generant zones de turbul\u00e8ncies al llarg de tot el lateral del vehicle. Aix\u00f2 es pot comprovar en la seg\u00fcent figura on es compara el flux al voltant d’un vehicle amb frontal quadrat amb un frontal arrodonit.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Circulant en un vehicle de dues rodes, si un vehicle ens avan\u00e7a, per exemple un cami\u00f3 o vehicle articulat a gran velocitat, el primer que notarem ser\u00e0 una empenta. Posteriorment notarem com una aspiraci\u00f3 que tirar\u00e0 de nosaltres cap al cami\u00f3 i finalment notarem un cop de vent de front, tot aix\u00f2 fruit de l’aire que envolta i que despla\u00e7a el vehicle articulat al seu pas.<\/p>

En el cas d’un vehicle de dues rodes, aquestes forces poden ser suficients per generar la p\u00e8rdua de control i caiguda del vehicle, una caiguda que no deixar\u00e0 vestigis en els vehicles per contacte ni a la cal\u00e7ada en el punt d’interacci\u00f3, de manera que estarem davant d’un accident sense col\u00b7lisi\u00f3.<\/p>

\u00a0<\/p>

Jordi Rivera Garc\u00eda<\/p>

P\u00e8rit principal a IPSUM Reconstrucci\u00f3n de Accidentes de Tr\u00e1fico<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

T ‘expliquem com en la investigaci\u00f3 d’accidents de tr\u00e0nsit ens podem trobar amb accidents de tr\u00e0nsit on es produeix la p\u00e8rdua de control i caiguda d’un vehicle de dues rodes sense que sigui necess\u00e0ria la pres\u00e8ncia d’una col\u00b7lisi\u00f3,. Les turbul\u00e8ncies i l’estela o rebuf creat pel pas d’un vehicle, m\u00e9s si \u00e9s un vehicle de gran tonatge, poden exercir forces capaces de generar la p\u00e8rdua de control d’un vehicle lleuger amb poca estabilitat.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":686,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","inline_featured_image":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-689","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticies"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u25b7Turbul\u00e8ncies i rebuf: accident de tr\u00e0nsit sense col\u00b7lisi\u00f3 - \u3010 Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n \u3011<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Article on s'explica la influ\u00e8ncia de les turbul\u00e8ncies i la estela o rebuf generat per un vehicle de gran envergadura sobre un vehicle lleuger.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/turbulencias-y-rebufo-accidente-de-trafico-sin-colision-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"ca_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u25b7Turbul\u00e8ncies i rebuf: accident de tr\u00e0nsit sense col\u00b7lisi\u00f3 - 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