{"id":6577,"date":"2021-07-01T11:48:48","date_gmt":"2021-07-01T09:48:48","guid":{"rendered":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/?p=6577"},"modified":"2024-08-29T15:32:48","modified_gmt":"2024-08-29T13:32:48","slug":"carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals\/","title":{"rendered":"Carreteres 2 + 1. Una bona soluci\u00f3 per evitar les col\u00b7lisions frontals?"},"content":{"rendered":"<h2>Carreteres 2 + 1. Qu\u00e8 s\u00f3n?<\/h2>\n<p>Es tracta d&#8217;un terme que va aflorar a Espanya amb l&#8217;aprovaci\u00f3, per part de director general de carreteres, Javier Herrero, del <em>Orden Circular 1\/2021 sobre Recomendaciones para el dise\u00f1o de Carreteras 2+1 y carriles adicionales de adelantamiento<\/em>.<\/p>\n<p>Les carreteres 2 + 1 s\u00f3n seccions transversals amb 3 carrils de circulaci\u00f3, en qu\u00e8 hi ha un carril per cada sentit, m\u00e9s un altre carril addicional interior dedicat a l&#8217;avan\u00e7ament. Aquest carril central t\u00e9 una longitud limitada d&#8217;entre 800 i 2.000 metres, segons el tipus de via, i s&#8217;empra alternativament per a cadascun dels sentits de circulaci\u00f3. Hi ha una separaci\u00f3 permanent entre aquests sentits, per\u00f2 no necess\u00e0riament a trav\u00e9s de sistemes de contenci\u00f3 de vehicles (aquest \u00faltim punt no ha estat exempt de pol\u00e8mica).<\/p>\n<p>Les carreteres 2 + 1 s\u00f3n la resposta a la necessitat de reduir la sinistralitat vi\u00e0ria causada per avan\u00e7aments en carreteres secund\u00e0ries, buscant un estalvi econ\u00f2mic i mediambiental pel que fa a la proliferaci\u00f3 d&#8217;autovies i autopistes, la qual s\u2019estava esdevenint en els darrers anys.<\/p>\n<h2>Quina relaci\u00f3 existeix \u00a0entre les carreteres 2 + 1 i la reducci\u00f3 d&#8217;accidents de tr\u00e0nsit?<\/h2>\n<p>La finalitat \u00faltima de la implantaci\u00f3 d&#8217;aquest tipus de carreteres \u00e9s minimitzar el risc de col\u00b7lisi\u00f3 frontal que impliquen els avan\u00e7aments en carreteres secund\u00e0ries de cal\u00e7ada \u00fanica amb un carril per sentit. El 2020, segons dades de la DGT, el 77% dels sinistres viaris amb v\u00edctimes mortals es van produir en carreteres secund\u00e0ries. En 2019, segons dades de la DGT tamb\u00e9, els morts per col\u00b7lisi\u00f3 frontal en accident de tr\u00e0nsit van ser un 16% del total, els morts per col\u00b7lisi\u00f3 frontolateral el 13% i els morts per sortida de via el 33%. A m\u00e9s, les vies interurbanes acumulaven gaireb\u00e9 el triple de v\u00edctimes mortals que les urbanes. La carretera convencional \u00e9s la que concentra la majoria de les morts per accident de tr\u00e0nsit i, d&#8217;aquestes, m\u00e9s del 25% dels sinistres estan associats a xocs frontals i frontolaterals, segons xifres del MITMA.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fins ara, les mesures per reduir la sinistralitat vi\u00e0ria en aquest sentit s&#8217;han centrat en 3 eixos:<\/p>\n<ul>\n<li>anar convertint en autovies aquells trams de carreteres on la inversi\u00f3 estava justificada<\/li>\n<li>augmentar la vigil\u00e0ncia (radars i controls en carreteres) en aquest tipus de vies<\/li>\n<li>modificar el reglament i eliminar la possibilitat de sobrepassar en 20 km\/h la velocitat m\u00e0xima per avan\u00e7ar<\/li>\n<\/ul>\n<p>B\u00e9, les carreteres 2 + 1 serien una quarta alternativa a les solucions adoptades fins al moment.<\/p>\n<h2>Quin \u00e9s l&#8217;origen de les carreteres 2 + 1?<\/h2>\n<p>L&#8217;origen d&#8217;aquest tipus de carreteres cal situar-lo a Su\u00e8cia, que el va incloure en el seu Pla <em><a href=\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/tercera-conferencia-sobre-seguretat-viaria-a-estocolm-resum\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Vision Zero<\/a><\/em> de 1997, i va reduir la mortalitat de les carreteres convencionals sueques en un 76%. Aquests bons resultats, acompanyats del baix cost econ\u00f2mic de la mesura, va afavorir que altres pa\u00efsos europeus l\u2019 emulessin: Finl\u00e0ndia, Alemanya, Fran\u00e7a, Irlanda, Portugal i m\u00e9s recentment Pol\u00f2nia compten amb aquest tipus de carreteres. En relaci\u00f3 als exemples fora d&#8217;Europa, cal dir que s\u00f3n menys freq\u00fcents, tot i que ja hi ha algunes experi\u00e8ncies en zones d&#8217;Estats Units, Canad\u00e0, Austr\u00e0lia i Nova Zelanda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Quan van comen\u00e7ar a implementar-se les carreteres 2 + 1 a Espanya?<\/h2>\n<p>Espanya \u00e9s un dels estats que ha adoptat la mesura amb cert retard respecte a d\u2019altres pa\u00efsos d&#8217;Europa. Va caldre esperar fins a 2016 perqu\u00e8 el Govern aprov\u00e9s l&#8217;esborrany de la <a href=\"https:\/\/www.mitma.gob.es\/recursos_mfom\/norma_31ic_trazado_orden_fom_273_2016.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Norma 3.1-IC Trazado<\/a>, mitjan\u00e7ant l&#8217;Ordre FOM \/ 273\/2016, incloent per primera vegada com a elements de disseny els carrils addicionals d&#8217;avan\u00e7ament. No obstant aix\u00f2, la primera normativa espanyola per a la regulaci\u00f3 de les carreteres 2 + 1 ha arribat aquest any, amb \u00a0l\u2019 <em><a href=\"http:\/\/normativa.itafec.com\/trazado\/ES.05.01.013.OC.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Orden Circular 1\/2021 de Recomendaciones para el dise\u00f1o de Carreteras \u20182+1\u2019 y carriles adicionales de adelantamiento<\/a><\/em>, la primera base legal en qu\u00e8 administracions, projectistes i t\u00e8cnics es poden recolzar per definir la seva implantaci\u00f3 al nostre territori. Ara b\u00e9, \u00e9s important esmentar que ja existien amb anterioritat alguns trams experimentals convertits en carreteres 2 + 1: \u00e9s el cas de les carreteres catalanes C-58 (entre Viladecavalls-Castellbell i el Vilar) i la C-55 (entre Sant Vicen\u00e7 de Castellet i Manresa).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Quines s\u00f3n les recomanacions de l&#8217;MITMA per al disseny de les carreteres 2 + 1?<\/h2>\n<p>Ja hem dit en apartats anteriors que un dels aspectes &#8220;pol\u00e8mics&#8221; de les recomanacions per al disseny i implementaci\u00f3 de carreteres 2 + 1 a Espanya, a difer\u00e8ncia dels requisits d&#8217;altres estats europeus, \u00e9s deixar &#8220;oberta&#8221; l&#8217;elecci\u00f3 de l&#8217;element de separaci\u00f3 entre carrils, i no fer obligatori l&#8217;\u00fas d&#8217;elements de contenci\u00f3, per exigir \u00fanicament que la dist\u00e0ncia de separaci\u00f3 entre els carrils d&#8217;ambd\u00f3s sentits oscil\u00b7li entre els 1.5 i 2 metres, segons les caracter\u00edstiques de la carretera.<\/p>\n<p>Al marge d&#8217;aquesta singularitat, perqu\u00e8 un tram de carretera pugui ser considerat com 2 + 1 ha de complir les seg\u00fcents condicions:<\/p>\n<ul>\n<li>materialitzar dos trams de transici\u00f3 (portes) per a l&#8217;entrada i sortida del segment de Carretera 2 + 1, dotats d&#8217;una senyalitzaci\u00f3 espec\u00edfica que informi a l&#8217;usuari de les condicions de circulaci\u00f3 que es trobar\u00e0.<\/li>\n<li>aconseguir que, en tota la seva longitud, la maniobra d&#8217;avan\u00e7ament no impliqui la invasi\u00f3 del sentit contrari.<\/li>\n<li>incloure un m\u00ednim de 2 segments amb carril addicional d&#8217;avan\u00e7ament per a cadascun dels dos sentits.<\/li>\n<li>presentar un percentatge de longitud d&#8217;avan\u00e7ament per sentit \u2265 30% sobre la longitud total d&#8217;avan\u00e7ament en el tram.<\/li>\n<li>no presentar trams de m\u00e9s de 5 km en els que qualsevol dels sentits de circulaci\u00f3 no disposi de possibilitat d&#8217;avan\u00e7ament.<\/li>\n<li>que els trams intermedis amb secci\u00f3 1 + 1 tinguin prohibit l&#8217;avan\u00e7ament en tota la seva longitud, encara que la visibilitat disponible permeti aquesta possibilitat.<\/li>\n<li>que en l&#8217;inici d&#8217;un carril d&#8217;avan\u00e7ament en un sentit i l&#8217;inici d&#8217;un carril d&#8217;avan\u00e7ament en el sentit oposat es disposi de la longitud necess\u00e0ria per a possibilitar en cada sentit la falca de transici\u00f3 pr\u00e8via a l&#8217;inici del carril d&#8217;avan\u00e7ament.<\/li>\n<li>que entre el final d&#8217;un carril d&#8217;avan\u00e7ament en un sentit i el final d&#8217;un carril d&#8217;avan\u00e7ament en el sentit oposat hi hagi la longitud necess\u00e0ria per a disposar, en cada sentit, de la zona zebrejada corresponent.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Quines caracter\u00edstiques de disseny les acosten i quines les diferencien del disseny d&#8217;aquestes carreteres a d\u2019 altres pa\u00efsos d&#8217;Europa?<\/h2>\n<p>Tal i com haur\u00e0s anat intuint al llarg d&#8217;aquest post, no hi ha soluci\u00f3 unificada a nivell europeu pel que fa al disseny de les carreteres 2 + 1, aix\u00ed, cada pa\u00eds estableix requisits particulars pel que fa a la secci\u00f3 transversal, les transicions, interseccions, capacitat de les carreteres &#8230;<\/p>\n<p>A tall d&#8217;exemple, llistem algunes diverg\u00e8ncies visibles entre els diferents Estats:<\/p>\n<ul>\n<li>Su\u00e8cia: per a la separaci\u00f3 entre sentits de circulaci\u00f3 s&#8217;empren barreres amb cables.<\/li>\n<li>Dinamarca: per a la separaci\u00f3 entre sentits s&#8217;utilitzen b\u00e9 barreres amb cables, b\u00e9 bandes zebrejades i \/ o sonores.<\/li>\n<li>Alemanya: delimiten la separaci\u00f3 amb marques vials de colors.<\/li>\n<li>Holanda: s&#8217;utilitzen barreres de formig\u00f3.<\/li>\n<li>El Regne Unit: s&#8217;utilitzen barreres de formig\u00f3 o marques vials reflectants.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Una altra de les q\u00fcestions sobre la qual no hi ha consens \u00e9s la longitud dels carrils d&#8217;acceleraci\u00f3 o la velocitat m\u00e0xima permesa.<\/p>\n<h2>Avantatges i inconvenients de les carreteres 2 + 1<\/h2>\n<p>Entre els principals avantatges, destaquem:<\/p>\n<ul>\n<li>Reducci\u00f3 de la sinistralitat vi\u00e0ria en col\u00b7lisi\u00f3 frontal i frontolateral respecte de les carreteres convencionals<\/li>\n<li>Optimitzaci\u00f3 del nivell de servei de la via, en aconseguir velocitats de servei m\u00e9s elevades<\/li>\n<li>Major flexibilitat en la concepci\u00f3 del tra\u00e7at, en no necessitar aconseguir la dist\u00e0ncia d&#8217;avan\u00e7ament<\/li>\n<li>Costos de construcci\u00f3 inferiors als que implica construir una autopista o autovia<\/li>\n<li>Reducci\u00f3 dels costos mediambientals respecte de la construcci\u00f3 d&#8217;una autopista o autovia<\/li>\n<li>Permet l&#8217;avan\u00e7ament de vehicles lents on la seva pres\u00e8ncia sigui especialment rellevant<\/li>\n<li>Prohibeix els avan\u00e7aments en zones no adequades, la qual cosa disminueix l&#8217;estr\u00e8s en els conductors.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Entre els principals inconvenients, podem subratllar:<\/p>\n<ul>\n<li>Circulaci\u00f3 a altes velocitats al carril addicional.<\/li>\n<li>Si s&#8217;utilitza un sistema de contenci\u00f3 de vehicles poc adequat, en la separaci\u00f3 central es pot condicionar la visibilitat en corbes horitzontals a esquerres.<\/li>\n<li>Pot implicar restriccions d&#8217;accessibilitat a l&#8217;entorn de la carretera, ja que comporta en la majoria dels casos la reordenaci\u00f3 d&#8217;accessos.<\/li>\n<li>Major recorregut per accedir a les propietats confrontants en prohibir o limitar els girs a esquerra.<\/li>\n<li>Depenent de les condicions espec\u00edfiques del disseny, l&#8217;efecte sobre la capacitat d&#8217;un tram pot ser redu\u00efda.<\/li>\n<li>Si la separaci\u00f3 de sentits no \u00e9s clara, pot causar confusi\u00f3.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ainhoa M. Muguruza<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Carreteres 2 + 1. Qu\u00e8 s\u00f3n? Es tracta d&#8217;un terme que va aflorar a Espanya amb l&#8217;aprovaci\u00f3, per part de director general de carreteres, Javier Herrero, del Orden Circular 1\/2021 sobre Recomendaciones para el dise\u00f1o de Carreteras 2+1 y carriles adicionales de adelantamiento. Les carreteres 2 + 1 s\u00f3n seccions transversals amb 3 carrils de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":17246,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","inline_featured_image":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6577","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticies"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.6 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Carreteres 2 + 1. Una bona soluci\u00f3 per evitar les col\u00b7lisions frontals?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"IPSUM Peritos de accidentes de tr\u00e1fico, investigaci\u00f3n y reconstrucci\u00f3n de accidentes. Carreteres 2 + 1. Una bona soluci\u00f3 per evitar les col\u00b7lisions frontals? Caracter\u00edstiques, inicis i evoluci\u00f3 de les carreteres 2+1\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col\u00b7lisions-frontals\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"ca_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Carreteres 2 + 1. Una bona soluci\u00f3 per evitar les col\u00b7lisions frontals?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"IPSUM Peritos de accidentes de tr\u00e1fico, investigaci\u00f3n y reconstrucci\u00f3n de accidentes. Carreteres 2 + 1. Una bona soluci\u00f3 per evitar les col\u00b7lisions frontals? Caracter\u00edstiques, inicis i evoluci\u00f3 de les carreteres 2+1\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col\u00b7lisions-frontals\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-07-01T09:48:48+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-08-29T13:32:48+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Diseno-sin-titulo-50.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"940\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"788\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Ez9TmmQTtELKx\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrit per\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Ez9TmmQTtELKx\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Temps estimat de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minuts\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals\/\",\"url\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals\/\",\"name\":\"Carreteres 2 + 1. Una bona soluci\u00f3 per evitar les col\u00b7lisions frontals?\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Diseno-sin-titulo-50.png\",\"datePublished\":\"2021-07-01T09:48:48+00:00\",\"dateModified\":\"2024-08-29T13:32:48+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/00704e88d445f03b4756aff2dafe2fe3\"},\"description\":\"IPSUM Peritos de accidentes de tr\u00e1fico, investigaci\u00f3n y reconstrucci\u00f3n de accidentes. Carreteres 2 + 1. Una bona soluci\u00f3 per evitar les col\u00b7lisions frontals? Caracter\u00edstiques, inicis i evoluci\u00f3 de les carreteres 2+1\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"ca\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ca\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Diseno-sin-titulo-50.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Diseno-sin-titulo-50.png\",\"width\":940,\"height\":788},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Carreteres 2 + 1. Una bona soluci\u00f3 per evitar les col\u00b7lisions frontals?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#website\",\"url\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/\",\"name\":\"Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n\",\"description\":\"Just another WordPress site\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"ca\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/00704e88d445f03b4756aff2dafe2fe3\",\"name\":\"Ez9TmmQTtELKx\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ca\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22c6e61b197bfcfe682559e4aa8d3534?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22c6e61b197bfcfe682559e4aa8d3534?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Ez9TmmQTtELKx\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Carreteres 2 + 1. Una bona soluci\u00f3 per evitar les col\u00b7lisions frontals?","description":"IPSUM Peritos de accidentes de tr\u00e1fico, investigaci\u00f3n y reconstrucci\u00f3n de accidentes. Carreteres 2 + 1. Una bona soluci\u00f3 per evitar les col\u00b7lisions frontals? Caracter\u00edstiques, inicis i evoluci\u00f3 de les carreteres 2+1","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col\u00b7lisions-frontals\/","og_locale":"ca_ES","og_type":"article","og_title":"Carreteres 2 + 1. Una bona soluci\u00f3 per evitar les col\u00b7lisions frontals?","og_description":"IPSUM Peritos de accidentes de tr\u00e1fico, investigaci\u00f3n y reconstrucci\u00f3n de accidentes. Carreteres 2 + 1. Una bona soluci\u00f3 per evitar les col\u00b7lisions frontals? Caracter\u00edstiques, inicis i evoluci\u00f3 de les carreteres 2+1","og_url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col\u00b7lisions-frontals\/","og_site_name":"Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n","article_published_time":"2021-07-01T09:48:48+00:00","article_modified_time":"2024-08-29T13:32:48+00:00","og_image":[{"width":940,"height":788,"url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Diseno-sin-titulo-50.png","type":"image\/png"}],"author":"Ez9TmmQTtELKx","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrit per":"Ez9TmmQTtELKx","Temps estimat de lectura":"7 minuts"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals\/","url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals\/","name":"Carreteres 2 + 1. Una bona soluci\u00f3 per evitar les col\u00b7lisions frontals?","isPartOf":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Diseno-sin-titulo-50.png","datePublished":"2021-07-01T09:48:48+00:00","dateModified":"2024-08-29T13:32:48+00:00","author":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/00704e88d445f03b4756aff2dafe2fe3"},"description":"IPSUM Peritos de accidentes de tr\u00e1fico, investigaci\u00f3n y reconstrucci\u00f3n de accidentes. Carreteres 2 + 1. Una bona soluci\u00f3 per evitar les col\u00b7lisions frontals? Caracter\u00edstiques, inicis i evoluci\u00f3 de les carreteres 2+1","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals\/#breadcrumb"},"inLanguage":"ca","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ca","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals\/#primaryimage","url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Diseno-sin-titulo-50.png","contentUrl":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Diseno-sin-titulo-50.png","width":940,"height":788},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/carreteres-2-1-una-bona-solucio-per-evitar-les-col%c2%b7lisions-frontals\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Carreteres 2 + 1. Una bona soluci\u00f3 per evitar les col\u00b7lisions frontals?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#website","url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/","name":"Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n","description":"Just another WordPress site","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"ca"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/00704e88d445f03b4756aff2dafe2fe3","name":"Ez9TmmQTtELKx","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ca","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22c6e61b197bfcfe682559e4aa8d3534?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22c6e61b197bfcfe682559e4aa8d3534?s=96&d=mm&r=g","caption":"Ez9TmmQTtELKx"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6577"}],"collection":[{"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6577"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6577\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20263,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6577\/revisions\/20263"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17246"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}