{"id":6177,"date":"2021-05-06T07:21:22","date_gmt":"2021-05-06T05:21:22","guid":{"rendered":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/?p=6177"},"modified":"2024-08-27T10:49:11","modified_gmt":"2024-08-27T08:49:11","slug":"rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/","title":{"rendered":"RODES I EMPREMTES DE NEUM\u00c0TIC A LA RECONSTRUCCI\u00d3 D’ACCIDENTS DE TR\u00c0NSIT"},"content":{"rendered":"

La roda com a part del vehicle, reglament i caracter\u00edstiques<\/strong><\/h2>\n

Abans d’entrar en mat\u00e8ria i explicar com es comporten les rodes en una maniobra evasiva davant un incident viari o davant d’un accident de tr\u00e0nsit, \u00e9s important descriure com s\u00f3n les rodes que porten els vehicles actuals, per entendre el seu funcionament i quines caracter\u00edstiques t\u00e8cniques han de complir. Actualment, les dimensions, caracter\u00edstiques, indicadors de desgast i condicions especials de les rodes es troben regulades en l’annex VII del Reglament general de vehicles<\/a>.<\/p>\n

De manera senzilla podem definir la roda com l’element de contacte entre el vehicle i el terra, la qual experimenta cont\u00ednuament deformacions per mantenir-se adherida a la carretera tot i les irregularitats del ferm.<\/p>\n

Grosso modo podem dividir la roda en les seg\u00fcents parts:<\/p>\n

Part met\u00e0l\u00b7lica de la roda:<\/strong><\/h3>\n

La llanda:<\/h4>\n

Es tracta de l’element giratori d’uni\u00f3 entre la coberta i l’eix. La seva funci\u00f3 \u00e9s suportar el parell motor i evacuar la calor generada en els frens. Les llandes es poden fabricar en acer estampat (es construeixen amb dues peces d’acer, la llanda i el disc, unides entre elles) o en aliatge lleuger (solen instal\u00b7lar-se a vehicles de major gamma, estan formades d’una sola pe\u00e7a i s\u00f3n fabricades en alumini, magnesi o fibres de carboni). En el perfil de les llandes diferenciem la pestanya (ret\u00e9 lateralment el tal\u00f3 del neum\u00e0tic), el seient (part que habilita un suport radial al neum\u00e0tic) i la gola (permet el muntatge del neum\u00e0tic). La notaci\u00f3 de les llandes s’indica a la norma UNE 69 001-78.<\/p>\n

-El cub:<\/h4>\n

L’element a qu\u00e8 es fixa directament la roda mitjan\u00e7ant cargols<\/p>\n

-El disc:<\/h4>\n

\u00c9s l’element amb forma anular que fa d’uni\u00f3 entre la llanda i el cub, en la perif\u00e8ria se situen una s\u00e8rie de finestres que faciliten la refrigeraci\u00f3 dels frens.<\/p>\n

 <\/p>\n

El pneum\u00e0tic:<\/strong><\/h3>\n

La coberta:<\/h3>\n

\u00c9s l’element exterior del neum\u00e0tic que est\u00e0 en contacte amb el terra i que s’adapta a la llanda. Muntada sobre la mateixa amb aire a pressi\u00f3, \u00e9s la part el\u00e0stica de la roda que suporta el pes del vehicle i constitueix l’element de rodadura. Es tracta d’una estructura de forma toroide, les parts constitutives, s\u00f3n:<\/p>\n

    \n
  • Carcassa: formada per capes superposades de teixit amb cordes engomades i creuades, ret\u00e9 la pressi\u00f3 d’inflat i suporta els esfor\u00e7os exteriors, aportant flexibilitat al neum\u00e0tic.<\/li>\n
  • Capes de rodament: s\u00f3n capes que s’interposen entre la banda de rodament i la carcassa, per absorbir els esfor\u00e7os interns causats pels impactes que rep la coberta.<\/li>\n
  • Banda de rodament: es tracta de la zona de la coberta en contacte directe amb el terreny, formada per una gruixuda capa de goma que presenta una s\u00e8rie de ranures o solcs, que possibilita la seva adher\u00e8ncia al terreny. \u00c9s en el fons d’aquestes ranures o solcs on es troben els indicadors de desgast.<\/li>\n<\/ul>\n

    Si ens fixem en la coberta segons la forma, consta de:<\/p>\n

      \n
    • Cim: banda de rodament<\/li>\n
    • Espatlles: uneixen la banda de rodament amb els laterals del neum\u00e0tic<\/li>\n
    • Flancs: situats entre les espatlles i els talons, resisteixen la flexi\u00f3 lateral i la c\u00e0rrega vertical del vehicle, al temps que actuen com una suspensi\u00f3 del vehicle absorbint part de les irregularitats del terreny<\/li>\n
    • Talons: encarregats d’assegurar una bona uni\u00f3 entre la llanda i la coberta i de mantenir la forma del pneum\u00e0tic durant l’aplicaci\u00f3 dels esfor\u00e7os.<\/li>\n<\/ul>\n

      Tipologies de neum\u00e0tics:<\/h3>\n

      Depenent de la distribuci\u00f3 dels fils de teixit a la coberta del neum\u00e0tic, podem distingir 3 tipus d’estructures:<\/p>\n

        \n
      • Coberta diagonal: una carcassa composta per diverses lones superposades i creuades<\/li>\n
      • Coberta diagonal refor\u00e7ada: combina les t\u00e8cniques de la coberta diagonal amb les de la radial.<\/li>\n
      • Coberta radial: presenta una carcassa disposada transversalment al sentit de gir amb un cintur\u00f3 sobreposat.<\/li>\n<\/ul>\n

        Denominaci\u00f3 i marcat dels neum\u00e0tics:<\/h3>\n

        La comunitat internacional ha creat una codificaci\u00f3 de marcatges obligatoris en els neum\u00e0tics per poder diferenciar els diferents tipus que hi ha al mercat. En el cas de la Uni\u00f3 Europea estan basats en unes normatives espec\u00edfiques de marcatge que es regeixen per la norma ECE-R30 (Economic Comission for Europe) per a autom\u00f2bils \u00a0turisme. La norma va marcada en els flancs del neum\u00e0tic i ha de ser de el tot visible per la seva venda.<\/p>\n

        Neum\u00e0tics en mal estat i reconstrucci\u00f3 de sinistres viaris<\/h2>\n

        La relaci\u00f3 causa-efecte entre uns neum\u00e0tics en mal estat i un sinistre viari es deu fonamentalment a dos factors: una desaparici\u00f3 de l’escultura del neum\u00e0tic a causa d’un desgast excessiu, que pot afectar la direcci\u00f3 i a la frenada; o una manca sobtada d’aire. En els casos en qu\u00e8 sigui possible desenvolupar una inspecci\u00f3 t\u00e8cnica dels neum\u00e0tics al lloc de l’accident, cal corroborar el bon estat d’aquests i si algun d’ells es troba desinflat. Aix\u00ed, caldr\u00e0 revisar si el neum\u00e0tic presenta una deficient profunditat en l’escultura de la banda de rodament, si presenta separaci\u00f3 entre lones de cim, trencaments per tall, deformacions a la banda de rodament, anormalitats en el flanc o interior de la coberta…<\/p>\n

        D’altra banda, \u00e9s important saber diferenciar els defectes existents en un neum\u00e0tic previs a un accident de tr\u00e0nsit d’aquelles irregularitats que presenta la roda com a conseq\u00fc\u00e8ncia del sinistre viari (talls, punxades, estrips, laceracions, abrasions, cremades, rascades …).<\/p>\n

        Empremtes de pneum\u00e0tic, qu\u00e8 s\u00f3n i com classificar-les<\/h2>\n

        Anomenem empremtes de neum\u00e0tic als senyals o rastres que els neum\u00e0tics imprimeixen a la via per la qual passen, les quals variaran depenent dels seg\u00fcents factors:<\/p>\n

        La pressi\u00f3:<\/h3>\n

        Quan un neum\u00e0tic estigui correctament inflat tota la banda de rodament es recolzar\u00e0 sobre el paviment, de manera que la petjada que deixi ser\u00e0 igual a l’ample de la banda de rodament. No obstant aix\u00f2, aix\u00f2 no ser\u00e0 aix\u00ed quan el neum\u00e0tic estigui una mica desinflat. En aquests casos, acusar\u00e0 una deflexi\u00f3 que far\u00e0 que el centre del neum\u00e0tic s’arquegi cap a dins, rebent els extrems del mateix la major part del pes. En aquest sup\u00f2sit, trobar\u00edem dues empremtes estretes i paral\u00b7leles, corresponents als punts de suport. S\u00f3n empremtes similars a les que trobar\u00edem en el cas d’una frenada brusca, quan l’increment de c\u00e0rrega sobre les rodes davanteres s\u2019 equipararia a un neum\u00e0tic amb baixa pressi\u00f3, per la qual cosa el contacte es produiria en les vores de l’\u00e0rea.<\/p>\n

        Finalment, en els casos en qu\u00e8 el neum\u00e0tic estigui inflat en exc\u00e9s aquest s\u2019arquejar\u00e0 cap avall, presentant una zona de suport molt m\u00e9s estreta, \u00fanica i al centre, deixant els laterals sense marca.<\/p>\n

        Els canvis sobtats de velocitat:<\/h3>\n

        Acceleraci\u00f3:<\/h4>\n

        Quan accelerem sobtadament, la for\u00e7a d’in\u00e8rcia es transmet al centre de gravetat, retardant i elevant la seva situaci\u00f3 original, la qual cosa provoca un major suport sobre l’eix posterior del vehicle. Les empremtes que s’imprimiran seran les de les empremtes tractores.<\/h4>\n

        Desacceleraci\u00f3:<\/h4>\n

        Quan desaccelerem bruscament es produeix l’efecte contrari. El centre de gravetat descendeix i s’avan\u00e7a, provocant un major suport a les rodes davanteres, que quedaran marcades en el ferm. En aquests casos les empremtes de les rodes posteriors seran inapreciables o, si m\u00e9s no, menys intenses; sobretot si el vehicle est\u00e0 equipat amb repartidor de frenada, el qual no deixa que el tren posterior es bloquegi abans que el davanter.<\/p>\n

        La traject\u00f2ria:<\/h3>\n

        Quan un vehicle agafa una corba tancada a gran velocitat, la for\u00e7a centr\u00edfuga actuar\u00e0 en direcci\u00f3 contr\u00e0ria a la de la corba i el vehicle tendir\u00e0 a sortir-se per la tangent. Per compensar l’efecte intervindr\u00e0 la for\u00e7a de fricci\u00f3 lateral dels pneum\u00e0tics que, a conseq\u00fc\u00e8ncia d’aix\u00f2, patiran una cont\u00ednua deformaci\u00f3 lateral, deixant una petjada estreta i fina. Aquesta empremta correspon a la traject\u00f2ria de la part externa de la banda de rodament, que \u00e9s l’\u00fanica que es recolza a terra.<\/p>\n

         <\/p>\n

        L’estat din\u00e0mic de el vehicle:<\/h3>\n

        Rodadura normal:<\/h4>\n

        En els casos en qu\u00e8 la roda giri lliurement no acostumar\u00e0 a deixar empremta, llevat que circuli per paviments que ho facilitin, en aquest cas podem trobar:<\/p>\n

          \n
        • Petjades d’impressi\u00f3: en impregnar la banda de rodament d’un element l\u00edquid o semil\u00edquid, aquesta deixar\u00e0 el dibuix marcat en el ferm en arribar a un paviment sec (podrien ser marques d’oli, d’aigua, de combustible …).<\/li>\n
        • Petjades de dip\u00f2sit: es produeix quan\u00a0 la banda de rodament de la roda s’impregna de pols, graveta, fang … En passar de la zona on es troba aquesta mat\u00e8ria a una superf\u00edcie dura, els pneum\u00e0tiques aniran deixant caure petites part\u00edcules que formaran lleugers relleus coincidents amb el dibuix del neum\u00e0tic.<\/li>\n
        • Empremtes: es tracta del dibuix que deixa el neum\u00e0tic (el seu negatiu) impr\u00e8s en un terreny tou (fang, neu, terra humida) quan roda lliurement sobre ell. Es reprodueix amb tanta fidelitat com permeti el material que rep la pressi\u00f3 de la roda.<\/li>\n<\/ul>\n

          La rodadura del neum\u00e0tic a velocitat diferent al seu despla\u00e7ament. Empremtes de fricci\u00f3:<\/h4>\n
            \n
          • Marques d’acceleraci\u00f3: quan una roda pateix un moviment d’acceleraci\u00f3 molt r\u00e0pid o es recolza sobre una superf\u00edcie que no t\u00e9 la suficient adher\u00e8ncia, les rodes motrius giraran a major velocitat que l’avan\u00e7 del vehicle, deixant sobre el paviment uns solcs, que van des de la part davantera a la posterior i cap als costats.<\/li>\n
          • Marques de desacceleraci\u00f3: aquestes empremtes es produeixen quan la roda gira a una velocitat menor que la portada pel vehicle, per\u00f2 en el moment en qu\u00e8 encara no ha arribat a bloquejar-se. El neum\u00e0tic, per efecte de la frenada, seguir\u00e0 lliscant sobre la superf\u00edcie de la cal\u00e7ada produint calor, el qual fondr\u00e0 la capa superficial de la goma del neum\u00e0tic, deixant un lleuger ombrejat sobre la via.<\/li>\n
          • Marques de derrapatge: aquestes empremtes apareixen quan la for\u00e7a de fricci\u00f3 lateral del neum\u00e0tic \u00e9s tan elevada que es produeix el despla\u00e7ament transversal del vehicle. Si nom\u00e9s apareix una empremta de derrapatge, generalment correspon a una roda motriu; en els casos en qu\u00e8 apareixen dues, corresponen a les rodes de la banda cap a la qual ha derrapat el vehicle. En sup\u00f2sits concrets, com terrenys molt relliscosos, podrien apar\u00e8ixer les quatre rodes marcades. Les empremtes per derrapatge solen apar\u00e8ixer en forma d’estries o l\u00ednies perpendiculars a la direcci\u00f3 de la marca de la roda, en forma de dent de serra.<\/li>\n<\/ul>\n

            El bloqueig de les rodes. Empremtes de frenada:<\/h4>\n

            Les empremtes de frenada s\u00f3n les marques deixades sobre el paviment quan, en aplicar a fons el pedal de fre, es produeix el bloqueig de les rodes (en abs\u00e8ncia d’ABS).<\/p>\n

             <\/p>\n

            Petjades de cautx\u00fa fos:<\/h5>\n

            En aquests casos, per efecte de la fricci\u00f3 contra el terra en quedar sense moviment, la roda emet una calor intensa, que arriba a fondre la goma de la superf\u00edcie de la banda de rodament, deixant sobre el paviment una marca de color fosc, que presenta estries longitudinals en la mateixa direcci\u00f3 de l’empremta. La seva amplada coincideix amb el contacte del neum\u00e0tic amb la cal\u00e7ada.<\/p>\n

            Si la frenada es produeix sobre un ferm pla i homogeni en el qual totes les rodes han frenat amb la mateixa intensitat, es marcaran 2 l\u00ednies rectes i paral\u00b7leles, at\u00e8s que les petjades de les rodes del darrere es muntaran sobre les davanteres. Aix\u00ed, podrem localitzar nom\u00e9s el punt on han comen\u00e7at a marcar-se les rodes davanteres (l’empremta apareix amb un color m\u00e9s intens). En canvi, en el cas de camions amb rodes posteriors bessones, apreciarem altres dues l\u00ednies paral\u00b7leles exteriors.<\/p>\n

            Com hem comentat en apartats anteriors, en condicions de normalitat, una marca de frenada deixar\u00e0 una empremta de la mateixa amplada que la banda de rodament (es marcaran longitudinalment els tacs d’aquesta). Per\u00f2 si el pneum\u00e0tic t\u00e9 pressi\u00f3 excessiva o c\u00e0rrega escassa, les seves espatlles s’elevaran i deixaran d’estar en contacte amb la superf\u00edcie. En conseq\u00fc\u00e8ncia, quan freni, les vores estaran poc clares i la zona de m\u00e9s intensitat d’empremta es trobar\u00e0 en el seu centre. En canvi, en els casos en qu\u00e8 el pneum\u00e0tic es trobi amb pressi\u00f3 inferior a la recomanada o el vehicle estigui sobrecarregat, es produir\u00e0 un arquejament convex i les espatlles del neum\u00e0tic suportaran la major part del pes, marcant-se aquestes en la petjada.<\/p>\n

            Si, d’altra banda, hi ha una roda menys inflada que la resta, la frenada es veur\u00e0 afectada i el vehicle s’inclinar\u00e0 cap al costat d’aquesta roda. Aix\u00f2 es pot traduir en qu\u00e8 apareguin empremtes de frenada de diferent longitud en cadascun dels costats.<\/p>\n

            Solcs:<\/h5>\n

            Es produeixen quan la roda bloquejada llisca sobre un paviment poc consistent. Excepte en la neu, solen perdurar for\u00e7a temps i conserven perfectament el dibuix de la banda de rodament.<\/p>\n

            Raspadures:<\/h5>\n

            Raspadures produ\u00efdes pel moviment del vehicle, mentre frena projectant petites part\u00edcules com, per exemple, graveta.<\/p>\n

            Raspadures de goma:<\/h5>\n

            Material arrencat dels pneum\u00e0tics a causa d’un paviment rug\u00f3s, que queda als costats de l’empremta.<\/p>\n

            Barreduras de pneum\u00e0tic:<\/h5>\n

            Causades per lliscament del\u00a0 neum\u00e0tic, nom\u00e9s es perceben en llocs polsosos.<\/p>\n

            Esbandit :<\/h5>\n

            Quan, en superf\u00edcies amb humitat escassa, la roda a l’frenar seca l’aigua del paviment.<\/p>\n

            Enfangadures:<\/h5>\n

            Causades pel pas d’una roda que projecten el fang o aigua existent en un gual o toll.<\/p>\n

             <\/p>\n

            Petjades de frenada amb el sistema ABS:<\/h4>\n

            ABS \u00e9s l’abreujament anglesa d’anti-lock braking system<\/em>, que defineix un sistema de seguretat activa que evita el bloqueig i el patinatge de les rodes en els casos de frenada. Des del 2001, el sistema ABS \u00e9s un est\u00e0ndard en tots els vehicles fabricats a la UE.<\/p>\n

             <\/p>\n

            En aquest sentit, \u00e9s important subratllar com en el cas de vehicles dotats d’ABS que interv\u00e9 en la frenada, apareixen petjades molt m\u00e9s t\u00e8nues, que de vegades fins i tot poden fer-nos dubtar de si el conductor va arribar o no a frenar. Aix\u00f2 en ocasions dificulta determinar el punt d’inici de la petjada de frenada per mesurar-la. Un vehicle amb ABS permet la maniobra lateral mentre es frena, motiu pel qual no tenim un rastre tan fosc de les empremtes.<\/p>\n

             <\/p>\n

            No obstant aix\u00f2, de vegades, tot i que en la frenada s’hagi activat l’ABS, trobem petjades fosques amb marcaci\u00f3 de segments curts, la qual cosa pot ser degut a que el sistema de frens presenti alguna anomalia o al fet que s’hagi produ\u00eft una certa intermit\u00e8ncia en l’accionament del fre (especialment a velocitats elevades). En aquests casos hem de mesurar des de l’inici fins al final de la marcaci\u00f3 total (sense segmentar les mesures).<\/p>\n

            Refer\u00e8ncies bibliogr\u00e0fiques (H2)<\/strong><\/p>\n

            CESVIMAP,\u00a0Manual de reconstrucci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1fico<\/em>\u00a0(\u00c1vila, 2006)<\/p>\n

            OMAR L\u00d3PEZ, Hern\u00e1n,\u00a0Investigaci\u00f3n de huellas de neum\u00e1tico<\/em>. En\u00a0Revista Skop\u00e9in. N\u00fam. 4<\/p>\n

            UNED,\u00a0Perito Judicial en la reconstrucci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1fico<\/em>\u00a0(2013)<\/p>\n

            Universidad de Valencia, Manual de investigaci\u00f3n de y reconstrucci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1fico.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            La roda com a part del vehicle, reglament i caracter\u00edstiques Abans d’entrar en mat\u00e8ria i explicar com es comporten les rodes en una maniobra evasiva davant un incident viari o davant d’un accident de tr\u00e0nsit, \u00e9s important descriure com s\u00f3n les rodes que porten els vehicles actuals, per entendre el seu funcionament i quines caracter\u00edstiques […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":5991,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","inline_featured_image":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6177","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticies"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u25b7RODES I EMPREMTES DE NEUM\u00c0TIC A LA RECONSTRUCCI\u00d3 D'ACCIDENTS DE TR\u00c0NSIT - \u3010 Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n \u3011<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"T'expliquem qu\u00e8 has de tenir en compte en analitzar les petjades de pneum\u00e0tics a la reconstrucci\u00f3 d'un accident de tr\u00e0nsit\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"ca_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u25b7RODES I EMPREMTES DE NEUM\u00c0TIC A LA RECONSTRUCCI\u00d3 D'ACCIDENTS DE TR\u00c0NSIT - \u3010 Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n \u3011\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"T'expliquem qu\u00e8 has de tenir en compte en analitzar les petjades de pneum\u00e0tics a la reconstrucci\u00f3 d'un accident de tr\u00e0nsit\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-05-06T05:21:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-08-27T08:49:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/huella-frenada-rueda.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"940\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"788\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Ez9TmmQTtELKx\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrit per\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Ez9TmmQTtELKx\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Temps estimat de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"1 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/\",\"url\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/\",\"name\":\"\u25b7RODES I EMPREMTES DE NEUM\u00c0TIC A LA RECONSTRUCCI\u00d3 D'ACCIDENTS DE TR\u00c0NSIT - \u3010 Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n \u3011\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/huella-frenada-rueda.png\",\"datePublished\":\"2021-05-06T05:21:22+00:00\",\"dateModified\":\"2024-08-27T08:49:11+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/00704e88d445f03b4756aff2dafe2fe3\"},\"description\":\"T'expliquem qu\u00e8 has de tenir en compte en analitzar les petjades de pneum\u00e0tics a la reconstrucci\u00f3 d'un accident de tr\u00e0nsit\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"ca\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ca\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/huella-frenada-rueda.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/huella-frenada-rueda.png\",\"width\":940,\"height\":788,\"caption\":\"huella de frenada de neum\u00e1tico\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"RODES I EMPREMTES DE NEUM\u00c0TIC A LA RECONSTRUCCI\u00d3 D’ACCIDENTS DE TR\u00c0NSIT\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#website\",\"url\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/\",\"name\":\"Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n\",\"description\":\"Just another WordPress site\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"ca\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/00704e88d445f03b4756aff2dafe2fe3\",\"name\":\"Ez9TmmQTtELKx\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ca\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22c6e61b197bfcfe682559e4aa8d3534?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22c6e61b197bfcfe682559e4aa8d3534?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Ez9TmmQTtELKx\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"\u25b7RODES I EMPREMTES DE NEUM\u00c0TIC A LA RECONSTRUCCI\u00d3 D'ACCIDENTS DE TR\u00c0NSIT - \u3010 Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n \u3011","description":"T'expliquem qu\u00e8 has de tenir en compte en analitzar les petjades de pneum\u00e0tics a la reconstrucci\u00f3 d'un accident de tr\u00e0nsit","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/","og_locale":"ca_ES","og_type":"article","og_title":"\u25b7RODES I EMPREMTES DE NEUM\u00c0TIC A LA RECONSTRUCCI\u00d3 D'ACCIDENTS DE TR\u00c0NSIT - \u3010 Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n \u3011","og_description":"T'expliquem qu\u00e8 has de tenir en compte en analitzar les petjades de pneum\u00e0tics a la reconstrucci\u00f3 d'un accident de tr\u00e0nsit","og_url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/","og_site_name":"Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n","article_published_time":"2021-05-06T05:21:22+00:00","article_modified_time":"2024-08-27T08:49:11+00:00","og_image":[{"width":940,"height":788,"url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/huella-frenada-rueda.png","type":"image\/png"}],"author":"Ez9TmmQTtELKx","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrit per":"Ez9TmmQTtELKx","Temps estimat de lectura":"1 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/","url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/","name":"\u25b7RODES I EMPREMTES DE NEUM\u00c0TIC A LA RECONSTRUCCI\u00d3 D'ACCIDENTS DE TR\u00c0NSIT - \u3010 Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n \u3011","isPartOf":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/huella-frenada-rueda.png","datePublished":"2021-05-06T05:21:22+00:00","dateModified":"2024-08-27T08:49:11+00:00","author":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/00704e88d445f03b4756aff2dafe2fe3"},"description":"T'expliquem qu\u00e8 has de tenir en compte en analitzar les petjades de pneum\u00e0tics a la reconstrucci\u00f3 d'un accident de tr\u00e0nsit","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/#breadcrumb"},"inLanguage":"ca","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ca","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/#primaryimage","url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/huella-frenada-rueda.png","contentUrl":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/huella-frenada-rueda.png","width":940,"height":788,"caption":"huella de frenada de neum\u00e1tico"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/rodes-i-empremtes-de-neumatic-a-la-reconstruccio-daccidents-de-transit\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"RODES I EMPREMTES DE NEUM\u00c0TIC A LA RECONSTRUCCI\u00d3 D’ACCIDENTS DE TR\u00c0NSIT"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#website","url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/","name":"Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n","description":"Just another WordPress site","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"ca"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/00704e88d445f03b4756aff2dafe2fe3","name":"Ez9TmmQTtELKx","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ca","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22c6e61b197bfcfe682559e4aa8d3534?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22c6e61b197bfcfe682559e4aa8d3534?s=96&d=mm&r=g","caption":"Ez9TmmQTtELKx"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6177"}],"collection":[{"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6177"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6177\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5991"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6177"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6177"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6177"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}