{"id":2433,"date":"2020-06-10T07:39:50","date_gmt":"2020-06-10T05:39:50","guid":{"rendered":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/?p=2433"},"modified":"2024-08-27T10:49:12","modified_gmt":"2024-08-27T08:49:12","slug":"sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/","title":{"rendered":"Sinistres vials amb motoristes: quins factors intervenen ? com evitar-los ?, qu\u00e8 tenir en compte en la reconstrucci\u00f3 d&#8217;aquest tipus d&#8217;accidents?"},"content":{"rendered":"<h2><strong>L&#8217;augment de la sinistralitat vi\u00e0ria de les motos en els \u00faltims anys<\/strong><\/h2>\n<h3><strong>Augment dels accidents de moto a la desescalada<\/strong><\/h3>\n<p>Un dels temes que estan preocupant a Espanya en mat\u00e8ria de seguretat vi\u00e0ria des de l&#8217;inici de la desescalada \u00e9s l&#8217;augment de la sinistralitat de motoristes. Aix\u00ed ho apuntava <a href=\"https:\/\/www.efe.com\/efe\/espana\/sociedad\/senalizaran-100-tramos-peligrosos-para-motos-mas-accidentadas-en-desescalada\/10004-4261404\">el director general de Tr\u00e0nsit, Pere Navarro<\/a>, la setmana passada, quan donava xifres dels sinistres vials de les \u00faltimes setmanes i posava sobre la taula les seg\u00fcents xifres:<\/p>\n<ul>\n<li>en el cap de setmana de 8 a el 10 de maig dels 2 \u00fanics morts a les carreteres, un era motorista.<\/li>\n<li>en el cap de setmana del 15 al 17 de maig, els motoristes van ser 2 de les 3 v\u00edctimes mortals.<\/li>\n<li>en el cap de setmana del 22 al 24 de maig, 4 de les 5 v\u00edctimes mortals eren motoristes<\/li>\n<li>en el cap de setmana del 29 al 31 de maig, 3 de les 5 v\u00edctimes mortals eren motoristes<\/li>\n<\/ul>\n<p>A m\u00e9s, dilluns passat vam saber que, al cap de setmana del 5 al 7 de juny, els motoristes van ser 2 de les 7 persones mortes en sinistre vial.<\/p>\n<p>Aquestes xifres han fet que la DGT consideri la sinistralitat de motoristes un dels problemes en qu\u00e8 necessiten centrar-se, posant en marxa accions per identificar els 100 trams m\u00e9s perillosos de la xarxa vi\u00e0ria per a aquests usuaris i estudiant accions per reduir la sinistralitat.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>L&#8217;increment d&#8217;accidents de motoristes entre 2016 i 2019<\/strong><\/h3>\n<p>No obstant aix\u00f2, \u00e9s important assenyalar com aquest increment de la sinistralitat a motoristes no \u00e9s una tend\u00e8ncia nova de la desescalada. L&#8217;any 2019 l&#8217;\u00edndex de motoristes morts en vies interurbanes va ser de 264, superior a les v\u00edctimes mortals de 2018.<\/p>\n<p>Possiblement a causa d&#8217;aquesta tend\u00e8ncia, la DGT va presentar a l&#8217;octubre de 2019 el <a href=\"https:\/\/www.dgt.es\/Galerias\/seguridad-vial\/estrategias-y-planes\/sectoriales\/doc\/Plan-medidas-especiales-motocicletas-2019-2020.pdf\">Pla de mesures especials per a la seguretat vi\u00e0ria de motocicletes i ciclomotors 2019-2020<\/a>, despr\u00e9s de portar una d\u00e8cada treballant en aquest \u00e0mbit a trav\u00e9s de <a href=\"https:\/\/www.dgt.es\/Galerias\/seguridad-vial\/estrategias-y-planes\/estrategicos-2011-2020\/doc\/estrategico_2020_004.pdf\">l&#8217;Estrat\u00e8gia de Seguretat Vi\u00e0ria 2011-2020<\/a> , que se centrava tant en els sinistres vials de motocicletes com en els de ciclomotors. L&#8217;objectiu d&#8217;aquesta estrat\u00e8gia era aconseguir un decreixement sostingut en el temps de la sinistralitat dels motoristes, a trav\u00e9s de 3 eixos operatius:<\/p>\n<ul>\n<li>aconseguir comportaments m\u00e9s segurs dels motoristes<\/li>\n<li>incrementar la seguretat de les carreteres per a motoristes<\/li>\n<li>millorar el coneixement sobre l&#8217;accidentalitat dels motoristes i la seva mobilitat<\/li>\n<\/ul>\n<p>No obstant aix\u00f2, aquesta estrat\u00e8gia no va anar donant bons resultats en els \u00faltims anys a jutjar per les xifres. Segons <a href=\"https:\/\/www.dgt.es\/Galerias\/seguridad-vial\/estrategias-y-planes\/sectoriales\/doc\/Plan-medidas-especiales-motocicletas-2019-2020.pdf\">dades de la DGT<\/a>, entre 2014 i 2017 les v\u00edctimes mortals per accident de motocicleta van augmentar un 25%, m\u00e9s que amb qualsevol altre tipus de despla\u00e7ament. L&#8217;any 2018 el nombre total de morts per accident de motocicleta va ser el mateix que el 2017, 359 v\u00edctimes, incrementant-se el nombre de v\u00edctimes en els \u00faltims anys tal com detallem en el seg\u00fcent quadre:<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"95\">Tipus de via<\/td>\n<td width=\"95\">2015<\/td>\n<td width=\"94\">2016<\/td>\n<td width=\"94\">2017<\/td>\n<td width=\"94\">2018<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"95\">Interurbana<\/td>\n<td width=\"95\">247<\/td>\n<td width=\"94\">234<\/td>\n<td width=\"94\">251<\/td>\n<td width=\"94\">241<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"95\">Urbana<\/td>\n<td width=\"95\">82<\/td>\n<td width=\"94\">109<\/td>\n<td width=\"94\">108<\/td>\n<td width=\"94\">118<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"95\">Total<\/td>\n<td width=\"95\">329<\/td>\n<td width=\"94\">343<\/td>\n<td width=\"94\">359<\/td>\n<td width=\"94\">359<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En l&#8217;\u00faltim <a href=\"https:\/\/www.race.es\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Informe_RACE-EuroRAP_2019.pdf\">estudi de RACE i Eurorap<\/a> sobre l&#8217;estat de les carreteres espanyoles entre 2016 i 2018 es conclo\u00efa que els motoristes representaven un 23,66% del total d&#8217;accidents mortals o greus.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong>Quines s\u00f3n les principals causes de l&#8217;elevada sinistralitat dels motoristes?<\/strong><\/h2>\n<p>En l&#8217;\u00faltima d\u00e8cada diverses companyies asseguradores, m\u00fatues i clubs de l&#8217;autom\u00f2bil han desenvolupat estudis i informes sobre aquest tema. Una causa evident de l&#8217;elevada sinistralitat de conductors de motocicleta respecte a la dels turismes es basa en les caracter\u00edstiques del vehicle en si: lleuger, inestable, sense proteccions exteriors &#8230; Tot aix\u00f2 fa dels motoristes i dels seus acompanyants persones altament vulnerables en un sinistre vial.<\/p>\n<h3><strong>\u00a0<\/strong><\/h3>\n<h3><strong>Sinistralitat per tipus de via<\/strong><\/h3>\n<p>En 2018 el 76% dels accidents amb v\u00edctimes en els quals es van veure implicades motocicletes es van produir en vies urbanes, on es van localitzar el 54% dels motoristes ferits hospitalitzats i el 77% dels ferits no hospitalitzats. La majoria d&#8217;aquests sinistres en via urbana van ser per col\u00b7lisi\u00f3 lateral i frontolateral, seguits de les col\u00b7lisions posteriors i m\u00faltiples. No obstant aix\u00f2, les lesions mortals es van produir amb m\u00e9s freq\u00fc\u00e8ncia en vies interurbanes, escenari del 67% dels motoristes morts a 2018. Del total d&#8217;aquestes xifres, nom\u00e9s trobem un 25% de sinistres en els quals no hi va haver implicaci\u00f3 d&#8217;un altre vehicle o vianant ; del 75% de casos restant, en un 52% de sinistres es va veure implicat un turisme.<\/p>\n<p>En general, la situaci\u00f3 m\u00e9s freq\u00fcent de conflicte que t\u00e9 com a resultat una col\u00b7lisi\u00f3 moto-turisme es produeix quan el conductor del turisme est\u00e0 girant i es troba amb el motorista, tot i que la concurr\u00e8ncia d&#8217;accions que desencadenen la col\u00b7lisi\u00f3 est\u00e0 estretament relacionada amb la via i les caracter\u00edstiques d&#8217;aquesta. Aix\u00ed, en ciutat la majoria de les col\u00b7lisions moto-turisme es registren en interseccions (el 51% de sinistres amb morts o ferits greus en 2018), quan el turisme gira i el motorista segueix la seva ruta; mentre que les col\u00b7lisions moto-turisme a autopistes i autovia (poc freq\u00fcents) tenen lloc majorit\u00e0riament en trams rectes.<\/p>\n<p>Les col\u00b7lisions moto-turisme solen produir-se fonamentalment per 3 causes: quan el conductor del turisme no respecta un senyal de prioritat o ocupa el sentit contrari, quan el turisme no detecta la pres\u00e8ncia de la moto a causa d&#8217;una falta de visibilitat, quan el motociclista perd l&#8217;estabilitat del vehicle per sots a la carretera o altres circumst\u00e0ncies.<\/p>\n<p>Segons l&#8217;\u00faltim <a href=\"https:\/\/www.race.es\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Informe_RACE-EuroRAP_2019.pdf\">informe d&#8217;EuroRAP<\/a> sobre l&#8217;estat de les carreteres espanyoles, hi ha principalment dos tipus de vies considerades de major risc per als motoristes: d&#8217;una banda vies d&#8217;alta capacitat on hi ha un alt tr\u00e0nsit de motoristes, i de l&#8217;altra, trams de carreteres convencionals en un entorn de muntanya amb corbes i canvis de rasant, utilitzats per aquest col\u00b7lectiu especialment en caps de setmana. En aquest tipus de vies, a m\u00e9s, la lesivitat del motorista \u00e9s m\u00e9s gran a causa dels menors nivells de seguretat passiva de la via.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Accidents per falta d&#8217;experi\u00e8ncia en el maneig de la motocicleta<\/strong><\/h3>\n<p>A l&#8217;igual que a la conducci\u00f3 d&#8217;autom\u00f2bils, els dos primers anys de conducci\u00f3 de motocicletes s\u00f3n els que registren les majors xifres de sinistralitat. Aix\u00ed, tornant a les <a href=\"https:\/\/www.dgt.es\/Galerias\/seguridad-vial\/estadisticas-e-indicadores\/publicaciones\/informes-monograficos\/Las-principales-cifras-de-la-Siniestralidad-Vial-de-los-Motoristas_Espana-2017.pdf\">dades de la DGT sobre la sinistralitat a motoristes en 2017<\/a>, descobrim un elevat percentatge d&#8217;accidentalitat per als conductors &#8220;sense perm\u00eds B + 3 i amb perm\u00eds de moto&#8221; d&#8217;entre 15 i 24 anys d&#8217;edat: un 84% .<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h3><strong>La import\u00e0ncia de l&#8217;exc\u00e9s de velocitat<\/strong><\/h3>\n<p>Una de les normes que m\u00e9s incompleixen els motoristes, com ells mateixos reconeixen en els estudis en qu\u00e8 s\u00f3n enquestats, s\u00f3n els l\u00edmits de velocitat. Aquest tipus d&#8217;infraccions s\u00f3n molt m\u00e9s freq\u00fcents en carretera que en zona urbana i s\u00f3n sovint determinants d&#8217;una major lesivitat per part dels motoristes implicats. Aix\u00ed, un estudi de <a href=\"https:\/\/www.lineadirecta.com\/\">Linea Directa<\/a> demostrava el 2005 que en les col\u00b7lisions mortals el percentatge de motoristes infractors es multiplicava per quatre en relaci\u00f3 a la resta de col\u00b7lisions i, si ens centr\u00e0vem exclusivament en zona urbana, el percentatge era encara m\u00e9s elevat: les infraccions per exc\u00e9s de velocitat del motorista estaven aleshores presents en gaireb\u00e9 un 34% en les col\u00b7lisions mortals.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De l&#8217;\u00faltim any de qu\u00e8 tenim dades oficials a Espanya, 2017, dels 4.234 accidents soferts per usuaris de motocicletes que van oc\u00f3rrer en vies interurbanes (excepte a Catalunya i Pa\u00eds Basc) la velocitat inadequada va estar present en un 25% del total de casos (independentment de la gravetat de les lesions o del nombre de persones mortes).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Factors psicof\u00edsics: alcohol i drogues<\/strong><\/h3>\n<p>Excloses les dades de les comunitats aut\u00f2nomes de Catalunya i el Pa\u00eds Basc, tornant a les dades de 2017, podem afirmar que l&#8217;alcohol \u00e9s m\u00e9s habitual en accidents mortals en via urbana que en interurbana (un 24% de casos en via urbana enfront d&#8217;un 14% de sinistres en via interurbana); mentre que la pres\u00e8ncia de consum de drogues \u00e9s molt similar en els dos casos (un 11% de sinistres mortals en via interurbana enfront d&#8217;un 10% en via urbana). \u00c9s important tamb\u00e9 destacar com l&#8217;\u00edndex de motoristes amb les condicions psicof\u00edsiques alterades \u00e9s superior en les sortides de via o en accidents en qu\u00e8 es xoca amb un obstacle, enfront d&#8217;un altre tipus de sinistres.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>\u00das de dispositius de seguretat<\/strong><\/h3>\n<p>Les \u00faltimes dades que tenim sobre els dispositius de seguretat de motoristes fan refer\u00e8ncia a l&#8217;\u00fas de casc i s\u00f3n de 2019: dels 264 morts en motocicleta en via interurbana l&#8217;any passat, 11 motoristes no portaven el casc.<\/p>\n<p>Si retrocedim a l&#8217;any 2017 per fer una an\u00e0lisi amb dades m\u00e9s amplis, descobrim el seg\u00fcent:<\/p>\n<ul>\n<li>vies interurbanes: Els percentatges d&#8217;usuaris de motocicletes morts o ferits hospitalitzats sense casc, es van reduir considerablement, aconseguint-se el 1% i 2% respectivament, en 2017.<\/li>\n<li>vies urbanes: els motoristes morts que no van usar casc van ser un 8% i els ferits hospitalitzats que no usaven casc van ser un 3%.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pel que fa a la resta de proteccions utilitzades pels motoristes, les \u00faltimes estad\u00edstiques que tenim s\u00f3n de 2016 i ens diuen el seg\u00fcent: dels conductors de motocicletes morts a les vies interurbanes (excloses les de Catalunya i Pa\u00eds Basc), el 41% utilitzava guants , el 36% feia servir proteccions en bra\u00e7os, el 32% en el tors, el 26% en cames, el 26% en peus i el 35% feia \u00fas de peces reflectants.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong>Quins aspectes espec\u00edfics es tenen en compte en la reconstrucci\u00f3 d&#8217;un sinistre vial en el qual est\u00e0 implicat un motorista?<\/strong><\/h2>\n<p>A <a href=\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/empresa\/que-podemos-hacer-por-ti\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Ipsum<\/a> la majoria de les reconstruccions que duem a terme en aquest sentit s\u00f3n, \u00f2bviament col\u00b7lisions, ja que les sortides de via o el xoc amb un obstacle fix no solen requerir, a priori, d&#8217;un perit per demostrar de qui \u00e9s la responsabilitat o si hi ha concurr\u00e8ncia de culpes.<\/p>\n<p>A l&#8217;hora de desenvolupar aquest tipus de reconstruccions, els passos que duem a terme s\u00f3n els mateixos que a l&#8217;hora d&#8217;analitzar qualsevol altre tipus de sinistre (an\u00e0lisi de l&#8217;estat de la via i del context en qu\u00e8 es va produir l&#8217;accident, an\u00e0lisi d\u2019 empremtes i vestigis, danys en els vehicles implicats, estudi de la posici\u00f3 inicial i final dels vehicles implicats i de la seva traject\u00f2ria, c\u00e0lcul de velocitats, valoraci\u00f3 de la visibilitat en l&#8217;instant de col\u00b7lisi\u00f3, valoraci\u00f3 de l&#8217;evitabilitat de les parts implicades en el accident &#8230;); si b\u00e9 hi ha una s\u00e8rie de q\u00fcestions espec\u00edfiques exclusives d&#8217;aquests sinistres vials, per tractar-se de vehicles de dues rodes amb menor estabilitat, dels quals no sempre \u00e9s possible tenir una bona visibilitat per part de la resta de conductors.<\/p>\n<p>Algunes d&#8217;aquestes especificitats s\u00f3n:<\/p>\n<h3><strong>Petjades i vestigis:<\/strong><\/h3>\n<p>Aqu\u00ed s\u00f3n especialment rellevants les empremtes de frenada. Mentre que un vehicle de 4 rodes frena al seu torn amb totes elles; un motorista pot triar fer-ho amb el sistema de frenada de l&#8217;empremta del davant, de la posterior o amb tots dos sistemes. Aix\u00f2 \u00e9s rellevant per a una reconstrucci\u00f3, en tant que, a l&#8217;hora de determinar a quina velocitat circulava la motocicleta en el moment de l&#8217;impacte, l&#8217;energia dissipada en la frenada variar\u00e0 segons el sistema de frenada escollit (l&#8217;efic\u00e0cia de frenada \u00e9s m\u00e9s gran si es frena amb les dues rodes, mentre que disminueix considerablement si es frena nom\u00e9s amb la roda del darrere).<\/p>\n<h3><strong>Danys i deformacions en els vehicles implicats:<\/strong><\/h3>\n<p>Els dos factors que caracteritzen, a grans trets, el tipus de cop que es produeix en una moto accidentada i els danys ocasionats en un sinistre s\u00f3n: la velocitat a la qual es produeix la caiguda de la moto i l&#8217;exist\u00e8ncia d&#8217;obstacles en la traject\u00f2ria.<\/p>\n<p>En el cas que l&#8217;accident tingui lloc en ciutat, ser\u00e0 m\u00e9s probable que, en la seva caiguda i traject\u00f2ria, la moto impacti amb diversos obstacles fixos o m\u00f2bils que repercutiran en la quantitat i en la intensitat dels danys. At\u00e8s que els elements fixos amb els que impacta la moto a les ciutats s\u00f3n habitualment de molt baixa deformabilitat (bancs, sem\u00e0fors, fanals, vorades &#8230;), aquesta energia de deformaci\u00f3 es transmetr\u00e0 a la moto, la qual pot ser especialment intensa a la zona davantera i lateral. Per contra, en els casos en qu\u00e8 la moto sinistrada impacti amb obstacles m\u00f2bils (b\u00e0sicament altres vehicles), encara que aquests absorbeixin part de l&#8217;impacte, els danys en el vehicle poden seguir sent considerables. En aquest tipus d&#8217;accidents la forquilla davantera, la roda i el manillar solen patir danys importants encara a baixa velocitat.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>D&#8217;altra banda, quan els accidents es produeixen a la carretera, la moto accidentada no trobar\u00e0 generalment obstacles en la seva traject\u00f2ria, sin\u00f3 que lliscar\u00e0 pel paviment en el moment en qu\u00e8 perdi l&#8217;estabilitat. En aquests casos es produiran marques d&#8217;abrasi\u00f3 en diverses direccions sobre els carenats i tapes laterals de la moto, que variaran en funci\u00f3 del centre de rotaci\u00f3 sobre el qual pivoti la motocicleta en el seu lliscament. Com en carretera es circula a major velocitat que en ciutat, els efectes de les possibles abrasions i els impactes directes de la moto accidentada causaran m\u00e9s deformacions i danys que en via urbana. En aquests casos, per estimar l&#8217;energia perduda durant les lliscades s&#8217;han d&#8217;analitzar les dades objectives disponibles per a cada accident concret i aplicar un determinat coeficient de fregament determinat, que variar\u00e0 en funci\u00f3 de quina part de la moto llisqui sobre el paviment i de les seves caracter\u00edstiques (la p\u00e8rdua de fregament del lateral d&#8217;una moto amb carenat i sense carenat, per exemple, no \u00e9s la mateixa).<\/p>\n<p>A m\u00e9s, en el cas que finalment s\u00ed s\u2019 impact\u00e9s amb un obstacle a la carretera, els danys serien proporcionals a la velocitat en el moment d&#8217;aquest impacte.<\/p>\n<p>Finalment, un altre element important per establir quanta energia ha absorbit una motocicleta a l&#8217;instant de la col\u00b7lisi\u00f3 \u00e9s fixar-nos en l&#8217;escur\u00e7ament que ha experimentat la forquilla, especialment en el cas de les col\u00b7lisions frontals. En aquests sinistres, l&#8217;escur\u00e7ament de la forquilla en relaci\u00f3 amb la rigidesa estructural dels vehicles implicats podr\u00e0 determinar l&#8217;energia absorbida per la motocicleta a la col\u00b7lisi\u00f3 i ajudar\u00e0 a calcular a quina velocitat circulava en els moments previs a l&#8217;accident.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><strong>Projecci\u00f3 dels ocupants de la moto:<\/strong><\/h3>\n<p>Quan una motocicleta topa contra un vehicle o xoca contra un objecte \u00e9s possible que els seus ocupants surtin projectats descrivint un tret parab\u00f2lic en funci\u00f3 de l&#8217;adre\u00e7a original de la motocicleta. En aquests casos, la dist\u00e0ncia recorreguda pels ocupants en la projecci\u00f3 ens ajudar\u00e0 a calcular la velocitat a la qual circulava la moto al moment de sortir projectats. Per calcular aquesta velocitat en funci\u00f3 de la dist\u00e0ncia de projecci\u00f3 ha f\u00f3rmules emp\u00edriques, sent la m\u00e9s estesa la de John A. Searle, de la qual ja us vam parlar en un <a href=\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/pindoles-de-reconstruccio-daccidents-de-transit-velocitat-datropellament-en-funcio-de-la-projeccio-del-vianant\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">altre post sobre atropellaments<\/a>. A m\u00e9s, hi ha estudis espec\u00edfics per projecci\u00f3 d&#8217;ocupants de vehicles de 2 rodes, en tant que, encara que es comporten de forma molt similar a un vianant, la seva posici\u00f3 respecte a terra i interacci\u00f3 amb el mateix \u00e9s diferent.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong>Lesions m\u00e9s habituals en els accidents de moto<\/strong><\/h2>\n<p>Tot i que no tenim dades actualitzades dels \u00faltims 5 anys sobre la proporci\u00f3 de lesions greus de motoristes comparades amb les lesions dels ocupants de turismes, s\u00ed que podem dir que s\u00f3n molt m\u00e9s elevades. L&#8217;any 2005 <a href=\"https:\/\/www.lineadirecta.com\/\">Linea Directa va presentar un informe<\/a> del qual ja hem parlat, en el qual recollia les xifres de 2001-2005. En aquest es conclo\u00efa que el 98% dels conductors de moto havien resultat ferits enfront de nom\u00e9s un 7% dels conductors de cotxe implicats en col\u00b7lisions entre una moto i un turisme. De la mateixa manera, pel que es referia a les v\u00edctimes mortals, el percentatge de morts i de ferits greus era dues vegades superior en motos que en turismes.<\/p>\n<p>Les principals lesions dels motoristes s\u00f3n contusions, erosions i fractures a les extremitats inferiors, que es poden produir tant per impacte directe contra un altre vehicle, com per caiguda i cop en el moment de lliscar per terra o de sortir projectats. S\u00f3n tamb\u00e9 habituals les ferides cut\u00e0nies i abrasions per fregament, aix\u00ed com tamb\u00e9 els esquin\u00e7aments amplis de pell i les ferides profundes en cas d&#8217;impacte amb les barreres laterals a les carreteres.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Finalment, cal esmentar els traumatismes cranioencef\u00e0lics i facials que en ocasions es produeixen en aquest tipus de sinistres, gaireb\u00e9 sempre causats per un moviment excessiu d&#8217;una part del cap amb relaci\u00f3 a una altra. La principal lesi\u00f3 \u00e9s la cerebral, que t\u00e9 lloc quan qualsevol part \u00e9s estirada, comprimida o esquin\u00e7ada a l&#8217;interior del crani. En aquests casos la protecci\u00f3 de casc juga un paper fonamental, mitjan\u00e7ant un efecte &#8220;de coix\u00ed&#8221; que esmorteeix el cop al cap.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Les lesions predominants seran unes o altres en funci\u00f3 del tipus de sinistre que s&#8217;hagi produ\u00eft. Aix\u00ed, en el cas de xoc frontal contra un obstacle fix, se solen produir lesions a la columna tor\u00e0cica, en sortir projectat el conductor per sobre del manillar. En canvi, a les col\u00b7lisions frontals amb un altre vehicle seran m\u00e9s freq\u00fcents les lesions al cap i a tot el cos; mentre que a les col\u00b7lisions laterals predominaran les lesions a les extremitats. Els danys al coll i esquena, en canvi, es produiran principalment en casos d\u2019encal\u00e7. Altres lesions recurrents seran l&#8217;abducci\u00f3 for\u00e7ada de malucs, associades amb fractures p\u00e8lviques i de f\u00e8mur, les quals tindran lloc en intentar passar el motorista entre un espai estret en la caiguda (com poden ser a 2 vehicles).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong>Qu\u00e8 podem fer per evitar o minimitzar els danys d&#8217;un accident de moto?<\/strong><\/h2>\n<p>Una de les precaucions m\u00e9s \u00fatils per prevenir les lesions en els accidents de moto \u00e9s, juntament amb l&#8217;\u00fas de casc, dotar-se d&#8217;un equipament adequat que minimitzi els danys en cas de caiguda (guants, cal\u00e7at, indument\u00e0ria &#8230;).<\/p>\n<p>A m\u00e9s d&#8217;aix\u00f2, sent els motoristes conscients de la menor visibilitat dels seus vehicles enfront dels de quatre rodes, sempre ser\u00e0 d&#8217;utilitat prendre algunes precaucions, com ara:<\/p>\n<ul>\n<li>mirar cap als costats i observar els retrovisors sovint per anticipar-se a possibles perills<\/li>\n<li>ser conscients de l&#8217;angle mort quan es vagi a iniciar una maniobra<\/li>\n<li>anticipar-se a moviments imprevistos d&#8217;altres vehicles i circular deixant prou espai per evitar riscos<\/li>\n<li>Pel que fa a l&#8217;espai davanter, mantenir una dist\u00e0ncia de seguretat que permeti aturar-se en cas de frenada brusca del tr\u00e0nsit<\/li>\n<li>a l&#8217;avan\u00e7ar, deixar un marge proporcional a la velocitat i caracter\u00edstiques de la cal\u00e7ada.<\/li>\n<li>conduir de forma defensiva en vies urbanes, assegurant-se ser vist per la resta dels conductors, amb especial precauci\u00f3 en les interseccions.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Finalment, els conductors de la resta de vehicles tamb\u00e9 juguen un paper important a l&#8217;hora de reduir la sinistralitat dels motoristes, desenvolupant accions com:<\/p>\n<ul>\n<li>tenir especial precauci\u00f3 en les interseccions quan es gira a l&#8217;esquerra<\/li>\n<li>evitar frenades brusques quan es circula en el mateix carril que una moto (el temps de reacci\u00f3 de frenada d&#8217;una moto \u00e9s m\u00e9s gran)<\/li>\n<li>ser previnguts i deixar prou espai a l&#8217;hora d&#8217;avan\u00e7ar a una moto<\/li>\n<li>respectar els senyals de <em>Stop<\/em> i <em>Cedeixi el pas<\/em><\/li>\n<li>assegurar-se que no circula cap moto pel carril a l&#8217;hora d&#8217;obrir la porta de el vehicle<\/li>\n<\/ul>\n<p>Finalment, en el cas que el sinistre amb una moto sigui inevitable, podr\u00e0 minimitzar les lesions del motorista saber com actuar en el moment de la caiguda. Aix\u00ed, deixar anar la moto immediatament evitar\u00e0 ser arrossegat per ella i reduir\u00e0 les lesions, com tamb\u00e9 seria positiu aconseguir relaxar el cos per lliscar i no rodar fins que el cos s&#8217;hagi aturat completament.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#8217;augment de la sinistralitat vi\u00e0ria de les motos en els \u00faltims anys Augment dels accidents de moto a la desescalada Un dels temes que estan preocupant a Espanya en mat\u00e8ria de seguretat vi\u00e0ria des de l&#8217;inici de la desescalada \u00e9s l&#8217;augment de la sinistralitat de motoristes. Aix\u00ed ho apuntava el director general de Tr\u00e0nsit, Pere [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2423,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","inline_featured_image":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2433","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticies"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.6 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Sinistres vials amb motoristes: quins factors intervenen ? com evitar-los ?, qu\u00e8 tenir en compte en la reconstrucci\u00f3 d&#039;aquest tipus d&#039;accidents? Siniestros viaris amb motoristes: quins factors intervenen? com reconstruir aquests accidents?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"An\u00e0lisi de l&#039;augment de sinistres vials amb motoristes a Espanya. Descripci\u00f3 de causes i caracter\u00edstiques d&#039;aquests accidents, i de com reconstruir-los\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"ca_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sinistres vials amb motoristes: quins factors intervenen ? com evitar-los ?, qu\u00e8 tenir en compte en la reconstrucci\u00f3 d&#039;aquest tipus d&#039;accidents? Siniestros viaris amb motoristes: quins factors intervenen? com reconstruir aquests accidents?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"An\u00e0lisi de l&#039;augment de sinistres vials amb motoristes a Espanya. Descripci\u00f3 de causes i caracter\u00edstiques d&#039;aquests accidents, i de com reconstruir-los\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-06-10T05:39:50+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-08-27T08:49:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/accidentes-moto.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"940\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"788\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Ez9TmmQTtELKx\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrit per\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Ez9TmmQTtELKx\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Temps estimat de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"16 minuts\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/\",\"url\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/\",\"name\":\"Sinistres vials amb motoristes: quins factors intervenen ? com evitar-los ?, qu\u00e8 tenir en compte en la reconstrucci\u00f3 d'aquest tipus d'accidents? Siniestros viaris amb motoristes: quins factors intervenen? com reconstruir aquests accidents?\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/accidentes-moto.png\",\"datePublished\":\"2020-06-10T05:39:50+00:00\",\"dateModified\":\"2024-08-27T08:49:12+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/00704e88d445f03b4756aff2dafe2fe3\"},\"description\":\"An\u00e0lisi de l'augment de sinistres vials amb motoristes a Espanya. Descripci\u00f3 de causes i caracter\u00edstiques d'aquests accidents, i de com reconstruir-los\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"ca\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ca\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/accidentes-moto.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/accidentes-moto.png\",\"width\":940,\"height\":788},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Sinistres vials amb motoristes: quins factors intervenen ? com evitar-los ?, qu\u00e8 tenir en compte en la reconstrucci\u00f3 d&#8217;aquest tipus d&#8217;accidents?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#website\",\"url\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/\",\"name\":\"Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n\",\"description\":\"Just another WordPress site\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"ca\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/00704e88d445f03b4756aff2dafe2fe3\",\"name\":\"Ez9TmmQTtELKx\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ca\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22c6e61b197bfcfe682559e4aa8d3534?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22c6e61b197bfcfe682559e4aa8d3534?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Ez9TmmQTtELKx\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Sinistres vials amb motoristes: quins factors intervenen ? com evitar-los ?, qu\u00e8 tenir en compte en la reconstrucci\u00f3 d'aquest tipus d'accidents? Siniestros viaris amb motoristes: quins factors intervenen? com reconstruir aquests accidents?","description":"An\u00e0lisi de l'augment de sinistres vials amb motoristes a Espanya. Descripci\u00f3 de causes i caracter\u00edstiques d'aquests accidents, i de com reconstruir-los","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/","og_locale":"ca_ES","og_type":"article","og_title":"Sinistres vials amb motoristes: quins factors intervenen ? com evitar-los ?, qu\u00e8 tenir en compte en la reconstrucci\u00f3 d'aquest tipus d'accidents? Siniestros viaris amb motoristes: quins factors intervenen? com reconstruir aquests accidents?","og_description":"An\u00e0lisi de l'augment de sinistres vials amb motoristes a Espanya. Descripci\u00f3 de causes i caracter\u00edstiques d'aquests accidents, i de com reconstruir-los","og_url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/","og_site_name":"Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n","article_published_time":"2020-06-10T05:39:50+00:00","article_modified_time":"2024-08-27T08:49:12+00:00","og_image":[{"width":940,"height":788,"url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/accidentes-moto.png","type":"image\/png"}],"author":"Ez9TmmQTtELKx","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrit per":"Ez9TmmQTtELKx","Temps estimat de lectura":"16 minuts"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/","url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/","name":"Sinistres vials amb motoristes: quins factors intervenen ? com evitar-los ?, qu\u00e8 tenir en compte en la reconstrucci\u00f3 d'aquest tipus d'accidents? Siniestros viaris amb motoristes: quins factors intervenen? com reconstruir aquests accidents?","isPartOf":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/accidentes-moto.png","datePublished":"2020-06-10T05:39:50+00:00","dateModified":"2024-08-27T08:49:12+00:00","author":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/00704e88d445f03b4756aff2dafe2fe3"},"description":"An\u00e0lisi de l'augment de sinistres vials amb motoristes a Espanya. Descripci\u00f3 de causes i caracter\u00edstiques d'aquests accidents, i de com reconstruir-los","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/#breadcrumb"},"inLanguage":"ca","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ca","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/#primaryimage","url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/accidentes-moto.png","contentUrl":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/accidentes-moto.png","width":940,"height":788},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/sinistres-viaris-amb-motoristes-factors-reconstruccio\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Sinistres vials amb motoristes: quins factors intervenen ? com evitar-los ?, qu\u00e8 tenir en compte en la reconstrucci\u00f3 d&#8217;aquest tipus d&#8217;accidents?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#website","url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/","name":"Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n","description":"Just another WordPress site","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"ca"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/00704e88d445f03b4756aff2dafe2fe3","name":"Ez9TmmQTtELKx","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ca","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22c6e61b197bfcfe682559e4aa8d3534?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22c6e61b197bfcfe682559e4aa8d3534?s=96&d=mm&r=g","caption":"Ez9TmmQTtELKx"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2433"}],"collection":[{"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2433"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2433\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2423"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2433"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2433"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2433"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}