Si fins fa poc en seguretat vi\u00e0ria es parlava fonamentalment de seguretat activa i passiva, des de fa alguns uns anys es parla cada vegada m\u00e9s de seguretat vi\u00e0ria predictiva. Aquesta es basa en mecanismes i tecnologies que ens permeten determinar fins a quin punt es pot preveure un accident a la carretera. La seguretat vi\u00e0ria predictiva no se centra en les opcions per evitar un sinistre vial imminent, sin\u00f3 en preveure futurs sinistres vials a mig i llarg termini, a trav\u00e9s de dades compartides i d’estudis avan\u00e7ats destinats a con\u00e8ixer el comportament que tenen els usuaris en la via i intervenir.<\/p>\n
En la seguretat vi\u00e0ria predictiva juguen un paper fonamental els sistemes intel\u00b7ligents de transport (C-ITS), sistemes tecnol\u00f2gics i aplicacions inform\u00e0tiques que possibiliten la connectivitat entre vehicles, infraestructures de carreteres, persones i xarxes d’\u00e0rea estesa, per millorar l’efici\u00e8ncia i la seguretat del tr\u00e0nsit.<\/p>\n
Actualment l’efici\u00e8ncia dels programes basats en C-ITS es maximitza amb el que es coneix com C-V2X (Connectivity Vehicle to Everything), un sistema de connexi\u00f3 sense fils nom\u00e9s per a cotxes basat en 4G LTE i compatible amb 5-G, que permet als vehicles comunicar-se amb el seu entorn: altres vehicles, persones, la carretera, estacions de servei, sem\u00e0fors, senyals, peatges … Dins dels sistemes de comunicaci\u00f3 C-V2X es diferencia entre les connexions vehicle a vehicle (V2V), vehicle a infraestructura (V2I) i vehicle a xarxa (V2N).Aquest tipus de comunicacions s\u00f3n totalment possibles en els vehicles aut\u00f2noms, tot i que tamb\u00e9 en bona mesura en vehicles dotats de sistemes ADAS<\/a>, equipats amb sensors com c\u00e0meres i radars, que permeten escanejar qu\u00e8 est\u00e0 passant i enviar aquestes dades a altres sistemes o vehicles.<\/p>\n En el moment actual, la majoria de pa\u00efsos, institucions i agents implicats en estudis de seguretat predictiva s’enfronten a la seg\u00fcent q\u00fcesti\u00f3: s\u00f3n \u00fatils els sistemes C-ITS i les carreteres intel\u00b7ligents quan encara no s’ha renovat la flota de vehicles, la majoria no estan automatitzats i molts no disposen encara de connexi\u00f3 a Internet? En aquest moment, la majoria dels programes de seguretat predictiva parteixen d’un panorama h\u00edbrid, en qu\u00e8 a m\u00e9s de la connexi\u00f3 directa dels vehicles a la xarxa, t\u00e9 molta import\u00e0ncia la recollida i intercanvi de dades a trav\u00e9s dels dispositius m\u00f2bils. Ens trobem en una fase en qu\u00e8, a trav\u00e9s dels ADAS i l’intercanvi de dades des d’aplicacions m\u00f2bils dels tel\u00e8fons dels usuaris, el vehicle interconnectat \u00e9s ja una realitat factible, el pas anterior al panorama que oferir\u00e0 en un futur la conducci\u00f3 aut\u00f2noma que, d’arribar, ens enfrontar\u00e0 a reptes majors: un panorama de conducci\u00f3 aut\u00f2noma no ser\u00e0 per res segur fins que s’hagin superat els problemes de ciberseguretat.<\/p>\n <\/p>\n La utilitzaci\u00f3 de C-ITS, a m\u00e9s de ser vital per reduir la sinistralitat vi\u00e0ria, ho \u00e9s tamb\u00e9 per fer la circulaci\u00f3 de vehicles m\u00e9s eficient i sostenible. Aix\u00ed, a partir de sistemes de comunicaci\u00f3 i informaci\u00f3 que envien als conductors dades en temps real, se’ls informa de canvis meteorol\u00f2gics, volum de tr\u00e0nsit a les vies, aparici\u00f3 de desperfectes a la carretera (…), perqu\u00e8 puguin adaptar-se a la situaci\u00f3 d’aquest moment i prendre la decisi\u00f3 m\u00e9s adequada, afavorir la circulaci\u00f3 i evitar embussos. En aquest sentit, la majoria d’usuaris dels vehicles, a trav\u00e9s dels seus tel\u00e8fons m\u00f2bils, ja utilitzen sistemes de dades compartits com els oferts per Google, per\u00f2, es tracta de fer un pas m\u00e9s, integrant la informaci\u00f3 que aporten tamb\u00e9 les carreteres intel\u00b7ligents i els vehicles connectats directament a aquestes xarxes C-ITS.<\/p>\n <\/p>\n En les \u00faltimes d\u00e8cades, les institucions europees han donat cada vegada m\u00e9s import\u00e0ncia als projectes enfocats a la implantaci\u00f3 de sistemes C-ITS. Ja l’any 2010 trobem la DIRECTIVA 2010\/40 \/ UE DEL PARLAMENT EUROPEU I DEL CONSELL de 7 de juliol de 2010<\/a>, per la qual s’estableix el marc per a la implantaci\u00f3 dels sistemes de transport intel\u00b7ligents en el sector del transport per carretera.<\/p>\n En 2016, els Estats membres de la Uni\u00f3 i la Comissi\u00f3 Europea van llan\u00e7ar la plataforma C-Roads<\/a> per vincular les activitats de desplegament de C-ITS en diferents estats membres, desenvolupar i compartir conjuntament especificacions t\u00e8cniques i verificar la interoperabilitat entre els participants. L’any 2017 arribaria tamb\u00e9 Inframix<\/a>. Aquests s\u00f3n dos dels programes m\u00e9s potents i coneguts a Europa, per\u00f2 diferents pa\u00efsos i institucions privades a Europa, Am\u00e8rica i \u00c0sia estan implementant projectes i estudis en aquesta direcci\u00f3.<\/p>\n Es tracta d’un projecte que s’ha anat implementant de forma evolutiva, en qu\u00e8 participen 43 ciutats europees. El desplegament de C-ITS de C-ROADS ha seguit un proc\u00e9s progressiu que va comen\u00e7ar amb els reptes menys complexos, els anomenats serveis “Day 1”. Aquests serveis abasten missatges sobre embussos de tr\u00e0nsit, punts perillosos, obres vials, vehicles lents o estacionaris, informaci\u00f3 meteorol\u00f2gica i consells de velocitat per harmonitzar el tr\u00e0nsit. El projecte segueix un enfocament ascendent (serveis “Day 1.5”) que implica, a m\u00e9s, projectes pilot estatals, que permetran extreure conclusions per posar-les en com\u00fa entre els diferents estats i extrapolar-les en vistes a una posterior implementaci\u00f3 paneuropea de C-ITS. Les iniciatives pilot dels diferents Estats i la seva posada en com\u00fa busca l’efici\u00e8ncia de la interoperabilitat en un desplegament a llarg termini. Els 5 pilots espanyols, s\u00f3n:<\/p>\n \u2022 DGT 3.0<\/a>: es tracta d’una plataforma digital de vehicles connectats al llarg de tota la xarxa de carreteres d’Espanya, amb una extensi\u00f3 aproximada de 12,270 km, on es reben i emeten informacions sobre el tr\u00e0nsit des de i fins a qualsevol dispositiu i vehicle connectats a Internet. Les fonts principals de transmissi\u00f3 de dades actualment s\u00f3n els tel\u00e8fons m\u00f2bils i els navegadors, encara que la DGT vol apostar fermament per les dades que puguin aportar els sistemes ADAS dels vehicles<\/a>. L’objectiu \u00e9s aconseguir 0 morts, 0 lesionats, 0 congestions i 0 emissions a les carreteres. Inframix \u00e9s un projecte europeu que prepara la infraestructura vi\u00e0ria per donar suport a la coexist\u00e8ncia de vehicles convencionals i automatitzats. \u00c9s un projecte vinculat al projecte Road Tech del grup Abertis, en qu\u00e8 participen 11 empreses i institucions de la UE, t\u00e9 com a objectius: Els resultats d’ Inframix a nivell Europeu s’anaven a presentar en un esdeveniment a Graz el 4 de maig de 2020, per\u00f2, donada la situaci\u00f3 excepcional que estem vivint (Covid-19), s’estan explorant alternatives d’opcions en l\u00ednia.<\/p>\n La transformaci\u00f3 de la mobilitat i l’avan\u00e7ament a grans passes cap a la mobilitat intel\u00b7ligent ja \u00e9s una realitat que integra sistemes de transmissi\u00f3 de dades, vehicles automatitzats i carreteres intel\u00b7ligents, les quals es preveu que en un futur podrien reduir els sinistres vials en un 90% , a m\u00e9s de reduir les congestions i la contaminaci\u00f3. Els C-ITS han anat evolucionant i abasten, des de les primeres centrals automatitzades de control de sem\u00e0fors fins a sistemes ADAS que poden predir encal\u00e7os entre vehicles i frenar o canviar la velocitat dels vehicles en qu\u00e8 estan instal\u00b7lats. Aquests C-ITS s\u00f3n resultat de l’evoluci\u00f3 de la inform\u00e0tica, la rob\u00f2tica i el Big Data aplicats als sistemes de transport. Un dels avantatges del Big Data per a la seguretat vi\u00e0ria predictiva \u00e9s que les accions proposades per a reduir la sinistralitat vi\u00e0ria en el futur tindran una efic\u00e0cia fonamentada i demostrada ja abans d’implementar-se, fins i tot anticipant-nos a perills que puguin apar\u00e8ixer per\u00f2 que encara no s’han presentat.<\/p>\n Com hem esmentat ja abans, el vehicle interconnectat \u00e9s la fase en qu\u00e8 ens trobem ara i \u00e9s un pas previ a la conducci\u00f3 aut\u00f2noma. L’escenari amb cotxes completament aut\u00f2noms obrir\u00e0 nous reptes per als que encara no estem preparats, fins que la ciberseguretat aplicada a aquest sector no sigui cent per cent fiable.<\/p>\n Ainhoa \u200b\u200bM. Muguruza<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Seguretat vi\u00e0ria predictiva: un pas m\u00e9s enll\u00e0 de la seguretat vi\u00e0ria activa i passiva Si fins fa poc en seguretat vi\u00e0ria es parlava fonamentalment de seguretat activa i passiva, des de fa alguns uns anys es parla cada vegada m\u00e9s de seguretat vi\u00e0ria predictiva. Aquesta es basa en mecanismes i tecnologies que ens permeten determinar […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1434,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","inline_featured_image":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1495","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticies"],"acf":[],"yoast_head":"\nM\u00e9s enll\u00e0 de la seguretat vi\u00e0ria: menys congesti\u00f3 i menys emissions<\/strong><\/h2>\n
Algunes iniciatives espanyoles i europees en qu\u00e8 s’utilitzen els C-ITS per millorar la seguretat vi\u00e0ria, la sostenibilitat i la flu\u00efdesa en la conducci\u00f3<\/strong><\/h2>\n
C-ROADS<\/h3>\n
\nEspanya es va sumar a la iniciativa al novembre de 2017, al cim de Tallin (Est\u00f2nia). A Espanya, C-Roads est\u00e0 compost per 5 pilots, cadascun amb la participaci\u00f3 de diferents socis, la seva tecnologia i els seus serveis C-ITS. L’escenari de cada un d’aquests pilots \u00e9s heterogeni de forma volunt\u00e0ria, per poder avaluar l’efici\u00e8ncia i l’impacte de la mobilitat connectada en contextos molt diferents entre si.<\/p>\n
\n\u2022 SISCOGA EXTENDED: un projecte circumscrit a Vigo i la seva \u00e0rea metropolitana amb l’objectiu de millorar la seguretat vi\u00e0ria i facilitar el flux de tr\u00e0nsit mitjan\u00e7ant la utilitzaci\u00f3 conjunta de la tecnologia 5G i altres tecnologies que inclouen tamb\u00e9 la LTE i la LTE \/ V. Entre altres dades, aquest pilot pret\u00e9n con\u00e8ixer en temps real l’exist\u00e8ncia de vehicles lents o aturats a la carretera, l’exist\u00e8ncia de trams d’obra i eventualitats meteorol\u00f2giques puntuals. En el desenvolupament del projecte intervenen\u00a0 4 vehicles aut\u00f2noms que circulen entre l’A-55 a Espanya i l’A-27 a Portugal, cobrint un \u00e0rea de 150 km.
\n\u2022 MADRID: situat al llarg de la M-30 a Madrid, amb aproximadament 32 km. Mitjan\u00e7ant la col\u00b7locaci\u00f3 d’uns sensors o antenes es vol con\u00e8ixer en temps real la situaci\u00f3 de tr\u00e0nsit i, com en el cas anterior, l’exist\u00e8ncia de vehicles detinguts, advert\u00e8ncies de tr\u00e0nsit, o si es produeixen emerg\u00e8ncies. Aquests serveis s’implementen fent servir tecnologies de comunicaci\u00f3 h\u00edbrides (m\u00f2bil i ITS-G5) i mobilitzant una flota de 120 vehicles que inclou 1 vehicle aut\u00f2nom per tal d’analitzar la integraci\u00f3 dels serveis C-ITS amb les funcions d’automatitzaci\u00f3.
\n\u2022 CANT\u00c0BRIC: Les activitats dutes a terme pel pilot es desplegaran al llarg de 75 km aproximadament en seccions de carreteres localitzades a Gal\u00edcia (A-8 Mondo\u00f1edo \/ Gal\u00edcia), Ast\u00faries (A-8) i Pa\u00eds Basc (A-8 \/ AP-8). Com en els casos anteriors, en la implementaci\u00f3 de serveis “Day 1”, s’informar\u00e0 els usuaris de la via de vehicles lents o detinguts, de tr\u00e0nsit excessiu, d’obres i de les condicions climatol\u00f2giques. En la segona fase \u00abDay 1.5\u00bb es pret\u00e9n aportar informaci\u00f3 sobre aparcament (informaci\u00f3 sobre aparcaments Park & \u200b\u200bRide) i sobre les rutes m\u00e9s r\u00e0pides en temps real (smart routing). A m\u00e9s, s’implementar\u00e0 el servei d’alerta cooperativa de risc de col\u00b7lisi\u00f3, subministrant informaci\u00f3 a partir de la pres\u00e8ncia de vehicles d’inspecci\u00f3 a la carretera
\n\u2022 MEDITERRANI: implementat al llarg de 125 km en seccions de carretera seleccionades de Catalunya (AP-7) i Andalusia (AP-7 \/ N-340), fa servir tecnologia h\u00edbrida. En la implementaci\u00f3 de serveis en la fase “Day 1” es proporcionar\u00e0 als usuaris la mateixa informaci\u00f3 que en els pilots Madrid i Cant\u00e0bric, a m\u00e9s d’enviar notificacions de l\u00edmits de velocitat en el vehicle i de senyalitzaci\u00f3. En la fase “Day 1.5” s’enviar\u00e0 informaci\u00f3 d’estacions de repostatge i de c\u00e0rrega per a vehicles de combustible alternatiu. Finalment, es pret\u00e9n tamb\u00e9 implementar el servei “Smart Slip Road”, per donar suport i agilitzar les maniobres d’entrada i sortida de l’autopista.<\/p>\nINFRAMIX<\/h3>\n
\n\u2022 Dissenyar i desenvolupar elements per a la nova infraestructura vi\u00e0ria digital, integrant la informaci\u00f3 rebuda pels vehicles aut\u00f2noms i adaptant la infraestructura f\u00edsica existent per permetre la inserci\u00f3 gradual d’aquests vehicles automatitzats.
\n\u2022 Desenvolupar nous models de flux de tr\u00e0nsit combinats amb eines de simulaci\u00f3 madures, que integren algoritmes de vehicles reals per a la conducci\u00f3 automatitzada amb el comportament del conductor hum\u00e0, per examinar escenaris de tr\u00e0nsit mixt.
\n\u2022 Dissenyar i implementar estrat\u00e8gies d’estimaci\u00f3 de tr\u00e0nsit, monitoritzaci\u00f3 i control, adaptades als diferents nivells de penetraci\u00f3 de vehicles automatitzats, a la infraestructura i a l’estat general del tr\u00e0nsit.
\n\u2022 Desenvolupar un sistema de prova h\u00edbrid en acoblar elements d’infraestructura i vehicles en carreteres reals (o pistes de prova) amb un entorn de tr\u00e0nsit virtual que inclogui situacions representatives de tr\u00e0nsit mixt dins dels tres escenaris predefinits.
\n\u2022 Dissenyar nous models de senyals visuals i electr\u00f2niques per integrar-los en la infraestructura \u00abh\u00edbrida\u00bb, fent-los llegibles i comprensibles tant per a vehicles autom\u00e0tics com convencionals.
\n\u2022 Avaluar la satisfacci\u00f3 i acceptaci\u00f3 dels usuaris en termes de senyals visuals, missatges i accions de control TMC rellevants, desenvolupades per a escenaris de tr\u00e0nsit mixt.
\n\u2022 Avaluar el desplegament de seguretat en els escenaris seleccionats per a situacions de tr\u00e0nsit mixt: recopilar i monitoritzar situacions cr\u00edtiques de tr\u00e0nsit mixt i identificar nous criteris d’acompliment de seguretat per a la infraestructura vi\u00e0ria.
\n\u2022 Dissenyar i crear consens per a un esquema de classificaci\u00f3 d’infraestructura vi\u00e0ria en nivells apropiats per a l’automatitzaci\u00f3.<\/p>\nEscenaris futurs de la seguretat vi\u00e0ria predictiva i els C-ITS<\/h2>\n