{"id":1146,"date":"2020-03-09T15:29:56","date_gmt":"2020-03-09T14:29:56","guid":{"rendered":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/?p=1146"},"modified":"2024-08-27T10:49:12","modified_gmt":"2024-08-27T08:49:12","slug":"les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/","title":{"rendered":"Les dones, infrarepresentades en els estudis de seguretat vi\u00e0ria, tenen m\u00e9s possibilitats de lesionar-se en un accident de tr\u00e0nsit"},"content":{"rendered":"<h2 style=\"text-align: justify;\"><strong>Els estudis universitaris desenvolupats en les \u00faltimes d\u00e8cades demostren una major tend\u00e8ncia de les dones a resultar ferides en un sinistre vial en igualtat de condicions\u00a0<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nombrosos estudis universitaris i d&#8217;enginyeria realitzats en els \u00faltims 15 anys han demostrat cient\u00edficament que les dones estan infrarrepresentades en els estudis sobre seguretat vi\u00e0ria que s&#8217;han realitzat al llarg de la hist\u00f2ria de l&#8217;autom\u00f2bil mitjan\u00e7ant crash tests. Aquests assajos de xoc han utilitzat des de la d\u00e8cada dels 50 dummies (maniquins) que s&#8217;han basat en caracter\u00edstiques antropom\u00e8triques masculines, amb una estructura interna i de resist\u00e8ncia que no es corresponen als patrons de comportament del cos d&#8217;una dona.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Aix\u00ed, un estudi desenvolupat el <a href=\"https:\/\/pubmed.ncbi.nlm.nih.gov\/22021321\/\">2011 a la Universitat de Virgina per Dipan Bose<\/a>, demostra que, tot i que els homes s\u00f3n m\u00e9s propensos que les dones a veure\u2019s involucrats en un accident de tr\u00e0nsit (un 33% m\u00e9s propensos), en comparar en igualtat de xifres qu\u00e8 passa amb les dones i els homes que es veuen implicats en un sinistre vial en qu\u00e8 tots dos porten posat i correctament cordat el cintur\u00f3 de seguretat, les xifres s\u00f3n reveladores:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>la probabilitat que una persona implicada en un accident automobil\u00edstic amb el cintur\u00f3 de seguretat correctament cordat sofreixi lesions greus (MAIS 3+) \u00e9s un 47% m\u00e9s elevada per a les dones.<\/li>\n<li>les dones tenen un 71% m\u00e9s de possibilitats de sofrir lesions moderades (MAIS 2+) en un sinistre vial en el qual portaven el cintur\u00f3 de seguretat correctament cordat.<\/li>\n<li>en cas d&#8217;accident de tr\u00e0nsit amb el cintur\u00f3 de seguretat correctament cordat, les dones tenen un 17% m\u00e9s de possibilitats de morir.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><strong>Perspectiva hist\u00f2rica de la infraprotecci\u00f3 de les dones en els estudis sobre seguretat vi\u00e0ria<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">La utilitzaci\u00f3 dels dummies per millorar l&#8217;efici\u00e8ncia dels dispositius de seguretat dels vehicles va comen\u00e7ar a utilitzar-se als Estats Units a mitjans dels anys 50. Despr\u00e9s que el 1949 Samuel W. Anderson desenvolup\u00e9s el primer model de dummy modern, per mesurar la fiabilitat dels seients ejectors dels avions de l&#8217;ex\u00e8rcit nord-americ\u00e0 (el Sierra Sam), la ind\u00fastria automobil\u00edstica es va interessar per les possibilitats que donaria en seguretat vi\u00e0ria la realitzaci\u00f3 d&#8217;assajos i proves amb aquest tipus de maniquins. Aix\u00ed, Anderson va produir la s\u00e8rie VIP-50 per a General Motors i Ford, per comprovar la fiabilitat d&#8217;un dels sistemes de seguretat passiva m\u00e9s importants introdu\u00efts en els autom\u00f2bils a la d\u00e8cada dels 50: el cintur\u00f3 de seguretat.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p style=\"text-align: justify;\">A poc a poc anirien apareixent nous models de dummies. Aix\u00ed, General Motors va decidir seguir investigant per desenvolupar un maniqu\u00ed m\u00e9s durador i efectiu, i l&#8217;any 1971 presentava l&#8217;Hybrid I. L\u2019 Hybrid I era un dummy mascul\u00ed de percentil 50 que presentava les caracter\u00edstiques mitjanes d&#8217;un conductor home adult pel que fa a proporcions, al\u00e7ada i massa. Caldria esperar a l&#8217;Hybrid III (1976), un model amb major biofidelitat i m\u00e9s possibilitats de mesurament, perqu\u00e8 aparegu\u00e9s una variable del dummy versi\u00f3 infantil (de 3 a 6 anys) i una variable femenina de percentil 5 (ja en els anys 80 ).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No obstant aix\u00f2, cal tenir en compte que aquest maniqu\u00ed femen\u00ed Hybrid III de percentil 5 era m\u00e9s petit que el 95% de la poblaci\u00f3 femenina adulta. No es va considerar necessari construir un dummy de percentil mitj\u00e0, donat l&#8217;elevat cost d&#8217;aquests maniquins; encara que s\u00ed hi ha un maniqu\u00ed de percentil mitj\u00e0 i un de percentil 95 mascul\u00ed.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Si b\u00e9 \u00e9s cert que l&#8217;Hybrid III femen\u00ed de percentil 5 es va incorporar immediatament a les proves de xoc frontal dins de la ind\u00fastria automotriu, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) no el va incloure en les regulacions de seguretat dels Estats Units fins a l&#8217; any 2000. Pel que fa a Europa, no \u00e9s fins l&#8217;any 2011 que les normatives automobil\u00edstiques dels diferents pa\u00efsos comencen a obligar l&#8217;\u00fas de maniquins femenins en les proves de xoc.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><strong>Ara que hi prototips de dummies femenins, hi ha igualtat en la consideraci\u00f3 d&#8217;homes i dones en els estudis de prevenci\u00f3 d&#8217;accidents de tr\u00e0nsit?<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Per respondre a aquesta pregunta, el primer que hem de tenir en compte \u00e9s que el dummy femen\u00ed \u00e9s en realitat un dummy mascul\u00ed adaptat a l&#8217;escala femenina. No obstant aix\u00f2, a m\u00e9s d&#8217;en l&#8217;escala, les dones difereixen dels homes en distribuci\u00f3 de massa muscular, densitat \u00f2ssia, diferent espai entre v\u00e8rtebres &#8230; En conseq\u00fc\u00e8ncia, podem afirmar que els dummies masculins s\u00f3n m\u00e9s biofidels que els femenins en els crash tests, entenent la biofidelidat com el grau en qu\u00e8 aquests maniquins s\u00f3n capa\u00e7os de representar el comportament real dels \u00e9ssers humans a l&#8217;hora de mesurar les deformacions, acceleracions i forces que sofririen en cas de xoc.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p style=\"text-align: justify;\">D&#8217;altra banda, \u00e9s tamb\u00e9 important assenyalar que, encara que s&#8217;utilitzen ja maniquins femenins en els crash tests, els sistemes de seguretat est\u00e0ndards per ocupants adults es dissenyen amb un enfocament que es basa principalment en les caracter\u00edstiques de la poblaci\u00f3 masculina. \u00c9s a dir, quan es dissenyen dispositius de seguretat que parteixen d&#8217;una posici\u00f3 correcta del conductor, parteixen sempre d&#8217;un conductor tipus que s&#8217;ajusta m\u00e9s al cos d&#8217;un conductor mascul\u00ed. Com que de mitjana l\u2019escala del cos femen\u00ed \u00e9s inferior i, per tant, la mitjana de les dones s&#8217;han de seure m\u00e9s a prop del volant i del quadre de comandament per arribar als pedals, la postura que aquestes adopten a l&#8217;hora de conduir no s&#8217;ajusta a l&#8217;est\u00e0ndard pres com a refer\u00e8ncia de posici\u00f3 de conducci\u00f3 correcta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><strong>Com afecta aquesta infravaloraci\u00f3 de les dones en els estudis sobre seguretat vi\u00e0ria a les conductores reals?<\/strong><\/h2>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Conseq\u00fc\u00e8ncies en les col\u00b7lisions frontals<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">En tant que, com acabem de dir, la postura de les dones al volant difereix de la postura considerada est\u00e0ndard dissenyada sobre la base de par\u00e0metres masculins, es produeix un major percentatge de lesions a l&#8217;al\u00e7ada del pit per a les conductores dones implicades en aquest tipus de sinistres vials.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un estudi desenvolupat en <a href=\"https:\/\/www.tandfonline.com\/action\/cookieAbsent\">2019 per Jason Formen (et al.)<\/a> demostra que en les col\u00b7lisions frontals amb cintur\u00f3, les dones corren un risc m\u00e9s gran de lesions AIS 2+ i AIS 3 + en comparaci\u00f3 amb els homes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p style=\"text-align: justify;\">A m\u00e9s, el major risc de patir lesions en funci\u00f3 del sexe afecta les extremitats inferiors. Les dones presenten m\u00e9s perill, fins i tot despr\u00e9s d&#8217;ajustar els par\u00e0metres per a l&#8217;edat, pes i \u00edndex de massa corporal. Aix\u00f2 suggereix que el sexe en si mateix t\u00e9 un efecte en la toler\u00e0ncia a les lesions. Els factors biomec\u00e0nics que poden contribuir a aquestes difer\u00e8ncies poden ser: la densitat mineral dels ossos, difer\u00e8ncies en les propietats materials dels ossos i dels lligaments i difer\u00e8ncies en la geometria dels lligaments.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Conseq\u00fc\u00e8ncies en les col\u00b7lisions per encal\u00e7<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Les difer\u00e8ncies d&#8217;anatomia i de resist\u00e8ncia muscular entre homes i dones determinen que els danys de la fuetada cervical o whiplash siguin menors en els homes despr\u00e9s d&#8217;una col\u00b7lisi\u00f3 per encal\u00e7. El reposacaps dels autom\u00f2bils moderns, dissenyat prenent com a refer\u00e8ncia par\u00e0metres masculins, \u00e9s massa ferm per a les dones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No obstant aix\u00f2, i malgrat con\u00e8ixer-se aquestes dades, els crash tests encara no utilitzen dummies femenins de percentil 50 en les proves que simulen les col\u00b7lisions per encal\u00e7. \u00c9s possible que sigui perqu\u00e8 el risc de lesions mortals o molt greus en col\u00b7lisions per encal\u00e7 \u00e9s relativament baix; o \u00e9s possible que la causa sigui l&#8217;elevat cost dels dummies. Sigui com sigui, la realitat \u00e9s que les dones s\u00f3n molt m\u00e9s propenses a patir lesions de fuetada cervical en aquest tipus de sinistres.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Els seients d&#8217;autom\u00f2bil d&#8217;avui s\u00f3n massa ferms per protegir les dones contra les lesions per whiplash causades per col\u00b7lisions posteriors. S&#8217;han realitzat a Su\u00e8cia proves de col\u00b7lisi\u00f3 per encal\u00e7 amb persones reals vives a velocitats lentes que demostren que les dones s\u00f3n llan\u00e7ades cap endavant m\u00e9s r\u00e0pid que els homes i que estan subjectes a una m\u00e9s gran acceleraci\u00f3, perqu\u00e8 el suport del seient de l&#8217;autom\u00f2bil \u00e9s poc flexible i menys propens a cedir davant un cos m\u00e9s lleuger, tal com afirma <a href=\"https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/233864299_Addressing_Female_Whiplash_Injury_Protection_-_A_Step_Towards_50th_Percentile_Female_Rear_Impact_Occupant_Mode\">Anna Carlsson<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><strong>Conseq\u00fc\u00e8ncies en col\u00b7lisions laterals<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Per als impactes laterals s&#8217;utilitza un tipus de dummy espec\u00edfic que \u00e9s conegut com SID II i existeix tamb\u00e9 un prototipus femen\u00ed de percentil 5. En el cas de les dones, i a causa d&#8217;una al\u00e7ada mitjana menor a la dels conductors homes, hi ha un risc major de lesions en el cap per la intrusi\u00f3 d&#8217;un altre vehicle davant d&#8217;una col\u00b7lisi\u00f3 d&#8217;impacte lateral.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><strong>Tenen en compte els crash test femenins a les dones embarassades?<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Segons <a href=\"https:\/\/www.ncbi.nlm.nih.gov\/pmc\/articles\/PMC3662299\/\">una investigaci\u00f3 del Dr. Harold Weiss<\/a> publicada al <em>Journal of the American Medical Association<\/em>, els accidents automobil\u00edstics s\u00f3n la principal causa de mort per lesions en nadons no nascuts. Si b\u00e9 hi ha hagut alguns experiments per crear un dummy que simuli una dona a la fi de l&#8217;embar\u00e0s, no s&#8217;ha constru\u00eft amb \u00e8xit.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No obstant aix\u00f2, els enginyers de seguretat de Volvo, en el marc de la <a href=\"https:\/\/www.volvocars.com\/es\/por-que-volvo\/innovacion-volvo\/future-of-driving\/seguridad\/coches-para-todos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">iniciativa EVA<\/a> han estat treballant en un maniqu\u00ed virtual anomenat Linda, que simula estar a la setmana 36 d&#8217;embar\u00e0s. \u00c9s molt complex construir un model f\u00edsic amb tants detalls i precisi\u00f3 en la resposta del teixit hum\u00e0 com els que permet un maniqu\u00ed virtual i, si es fes amb tant realisme, \u00e9s possible que es destru\u00eds despr\u00e9s d&#8217;una primera prova de xoc (la qual cosa el fa econ\u00f2micament inviable). En emprar un model virtual, el model es pot ampliar o reduir f\u00e0cilment per simular dones de diferents mides, per la qual cosa el seu \u00fas \u00e9s molt m\u00e9s pr\u00e0ctic.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<p style=\"text-align: justify;\">En un accident real, el t\u00f2rax i la pelvis d&#8217;una dona embarassada estan subjectes pel cintur\u00f3 de seguretat, per\u00f2 l&#8217;abdomen de l&#8217;embarassada pot moure\u2019s lliurement com a resultat de l&#8217;impacte. En conseq\u00fc\u00e8ncia, es produeixen lesions del fetus per desprendiment de placenta o, en casos m\u00e9s estranys, per la lesi\u00f3 del fetus per impacte amb els ossos p\u00e8lvics de la mare o amb l&#8217;interior de l&#8217;autom\u00f2bil. Els investigadors de Volvo estan estudiant com es mou el cintur\u00f3 de seguretat; la influ\u00e8ncia del cintur\u00f3 de seguretat, l\u2019airbag i el volant a l&#8217;\u00fater, la placenta i el fetus; i com es mou el nad\u00f3 en relaci\u00f3 amb el cos de la mare. Les investigacions en aquest \u00e0mbit s\u00f3n encara pioneres i estan en una primera fase.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><strong>Conclusions<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Per fer front a les xifres reals que evidencien que hi ha un major nombre de lesions per a les dones implicades en un accident de tr\u00e0nsit, cal implementar canvis de disseny en els tests que incloguin les difer\u00e8ncies de propietats biomec\u00e0niques de cada sexe, aix\u00ed com tamb\u00e9 les seves propietats antropom\u00e8triques. Pensem que ajudaria a reduir aquestes difer\u00e8ncies un canvi de normativa que obligu\u00e9s als fabricants de vehicles a ser sexualment inclusius en les seves comprovacions i assajos, en tant que les dones queden actualment desprotegides en aquest sentit. L&#8217;elevat cost dels dummies fa dif\u00edcil que, sense un canvi de normativa, els fabricants augmentin la inversi\u00f3 en dummies femenins. No obstant aix\u00f2, la simulaci\u00f3 amb maniquins virtuals com l&#8217;adoptada per Volvo obre un nou camp de possibilitats econ\u00f2micament m\u00e9s assumibles.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n<h2><strong>Fonts consultades<\/strong><\/h2>\n<p>Bose, D; Segui-G\u00f3mez, M; Crandall Jr (2011) <em>Vulnerability of female drivers involved in motor vehicle crashes: an analysis of US population at risk.<\/em> Disponible online en: <a href=\"https:\/\/pubmed.ncbi.nlm.nih.gov\/22021321\/\">https:\/\/www.ncbi.nlm.nih.gov\/pubmed\/22021321<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Carlsson, Anna (2012), <em>Addressing Female Whiplash Injury Protection &#8211; A Step Towards 50th Percentile Female Rear Impact Occupant Mode. <\/em>Disponible online en: <a href=\"https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/233864299_Addressing_Female_Whiplash_Injury_Protection_-_A_Step_Towards_50th_Percentile_Female_Rear_Impact_Occupant_Mode\">https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/233864299_Addressing_Female_Whiplash_Injury_Protection_-_A_Step_Towards_50th_Percentile_Female_Rear_Impact_Occupant_Mode<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Catherine J. Vladutiu\u00a0MPH,\u00a0Harold B. Weiss,\u00a0PhD, MS, MPH. (2011). <em>Motor Vehicle Safety During Pregnancy.<\/em> Disponible online en: <a href=\"https:\/\/journals.sagepub.com\/action\/cookieAbsent\">https:\/\/journals.sagepub.com\/doi\/10.1177\/1559827611421304<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Criado P\u00e9rez, C (2019). <em>Invisinble women. Exposing data bias in a world designed for men<\/em>. Vintage Publishing<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Jason Forman, Gerald S. Poplin, C. Greg Shaw, Timothy L. McMurry, Kristin Schmidt, Joseph Ash &amp; Cecilia Sunnevang (2019) Automobile injury trends in the contemporary fleet: Belted occupants in frontal collisions, Traffic Injury Prevention. Disponible en: <a href=\"https:\/\/www.tandfonline.com\/action\/cookieAbsent\">https:\/\/www.tandfonline.com\/doi\/full\/10.1080\/15389588.2019.1630825?nav=Funding<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Kahane, C. J. (2013, May). <em>Injury vulnerability and effectiveness of occupant protection technologies for older occupants and women<\/em>. (Report No. DOT HS 811 766). Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration. Disponible en: <a href=\"https:\/\/www.tandfonline.com\/action\/cookieAbsent\">https:\/\/www.tandfonline.com\/doi\/pdf\/10.1080\/15389588.2019.1630825?needAccess=true&amp;<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Linder, A (2017), <em>Average male and female virtual dummy model (BioRID and EvaRID) simulations with two seat concepts in the Euro NCAP low severity rear impact test configuration<\/em>. Dispoible online en <a href=\"https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/317583294_Average_male_and_female_virtual_dummy_model_BioRID_and_EvaRID_simulations_with_two_seat_concepts_in_the_Euro_NCAP_low_severity_rear_impact_test_configuration\">https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/317583294_Average_male_and_female_virtual_dummy_model_BioRID_and_EvaRID_simulations_with_two_seat_concepts_in_the_Euro_NCAP_low_severity_rear_impact_test_configuration<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Els estudis universitaris desenvolupats en les \u00faltimes d\u00e8cades demostren una major tend\u00e8ncia de les dones a resultar ferides en un sinistre vial en igualtat de condicions\u00a0 Nombrosos estudis universitaris i d&#8217;enginyeria realitzats en els \u00faltims 15 anys han demostrat cient\u00edficament que les dones estan infrarrepresentades en els estudis sobre seguretat vi\u00e0ria que s&#8217;han realitzat al [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1139,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","inline_featured_image":false,"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1146","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticies"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.6 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Les dones, infrarrepresentades en els estudis de seguretat vi\u00e0ria<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Sabies que les dones tenen m\u00e9s possibilitat que els homes a ser greument ferides en un accident de tr\u00e0nsit? T&#039;expliquem perqu\u00e8\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"ca_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Les dones, infrarrepresentades en els estudis de seguretat vi\u00e0ria\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Sabies que les dones tenen m\u00e9s possibilitat que els homes a ser greument ferides en un accident de tr\u00e0nsit? T&#039;expliquem perqu\u00e8\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-03-09T14:29:56+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-08-27T08:49:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/mujer-dummie.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1500\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"844\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Ez9TmmQTtELKx\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrit per\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Ez9TmmQTtELKx\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Temps estimat de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"1 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/\",\"url\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/\",\"name\":\"Les dones, infrarrepresentades en els estudis de seguretat vi\u00e0ria\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/mujer-dummie.jpg\",\"datePublished\":\"2020-03-09T14:29:56+00:00\",\"dateModified\":\"2024-08-27T08:49:12+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/00704e88d445f03b4756aff2dafe2fe3\"},\"description\":\"Sabies que les dones tenen m\u00e9s possibilitat que els homes a ser greument ferides en un accident de tr\u00e0nsit? T'expliquem perqu\u00e8\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"ca\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ca\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/mujer-dummie.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/mujer-dummie.jpg\",\"width\":1500,\"height\":844,\"caption\":\"Dummy femenino\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Les dones, infrarepresentades en els estudis de seguretat vi\u00e0ria, tenen m\u00e9s possibilitats de lesionar-se en un accident de tr\u00e0nsit\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#website\",\"url\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/\",\"name\":\"Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n\",\"description\":\"Just another WordPress site\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"ca\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/00704e88d445f03b4756aff2dafe2fe3\",\"name\":\"Ez9TmmQTtELKx\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ca\",\"@id\":\"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22c6e61b197bfcfe682559e4aa8d3534?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22c6e61b197bfcfe682559e4aa8d3534?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Ez9TmmQTtELKx\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Les dones, infrarrepresentades en els estudis de seguretat vi\u00e0ria","description":"Sabies que les dones tenen m\u00e9s possibilitat que els homes a ser greument ferides en un accident de tr\u00e0nsit? T'expliquem perqu\u00e8","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/","og_locale":"ca_ES","og_type":"article","og_title":"Les dones, infrarrepresentades en els estudis de seguretat vi\u00e0ria","og_description":"Sabies que les dones tenen m\u00e9s possibilitat que els homes a ser greument ferides en un accident de tr\u00e0nsit? T'expliquem perqu\u00e8","og_url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/","og_site_name":"Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n","article_published_time":"2020-03-09T14:29:56+00:00","article_modified_time":"2024-08-27T08:49:12+00:00","og_image":[{"width":1500,"height":844,"url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/mujer-dummie.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Ez9TmmQTtELKx","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrit per":"Ez9TmmQTtELKx","Temps estimat de lectura":"1 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/","url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/","name":"Les dones, infrarrepresentades en els estudis de seguretat vi\u00e0ria","isPartOf":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/mujer-dummie.jpg","datePublished":"2020-03-09T14:29:56+00:00","dateModified":"2024-08-27T08:49:12+00:00","author":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/00704e88d445f03b4756aff2dafe2fe3"},"description":"Sabies que les dones tenen m\u00e9s possibilitat que els homes a ser greument ferides en un accident de tr\u00e0nsit? T'expliquem perqu\u00e8","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/#breadcrumb"},"inLanguage":"ca","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ca","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/#primaryimage","url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/mujer-dummie.jpg","contentUrl":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/mujer-dummie.jpg","width":1500,"height":844,"caption":"Dummy femenino"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/les-dones-infrarepresentades-en-els-estudis-de-seguretat-viaria-tenen-mes-possibilitats-de-lesionar-se-en-un-accident-de-transit\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Les dones, infrarepresentades en els estudis de seguretat vi\u00e0ria, tenen m\u00e9s possibilitats de lesionar-se en un accident de tr\u00e0nsit"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#website","url":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/","name":"Perito de Accidentes de Tr\u00e1fico en Barcelona | Investigaci\u00f3n y Reconstrucci\u00f3n","description":"Just another WordPress site","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"ca"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/00704e88d445f03b4756aff2dafe2fe3","name":"Ez9TmmQTtELKx","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ca","@id":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22c6e61b197bfcfe682559e4aa8d3534?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22c6e61b197bfcfe682559e4aa8d3534?s=96&d=mm&r=g","caption":"Ez9TmmQTtELKx"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1146"}],"collection":[{"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1146"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1146\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1139"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1146"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1146"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/reconstruccionaccidentestrafico.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1146"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}