Blog

Especialitzats en la Investigació i Reconstrucció d'Accidents de Trànsit

Mecànica de l’atropellament. Pistes que ajuden al perit en la reconstrucció de l’accident de trànsit

Mecànica de l’atropellament. Pistes que ajuden al perit en la reconstrucció de l’accident de trànsit

Una qüestió fonamental per al perit reconstructor d’accidents de trànsit en un atropellament és el de la cinemàtica del mateix i com el vianant es desplaça després de la col·lisió contra el frontal del vehicle. Hi ha una classificació generalment acceptada per a les diferents mecàniques d’un atropellament: Wrap Projection, Forward Projection, Fender Vault i Roof vault, principalment. Aquestes quatre cinemàtiques d’atropellament s’han convertit en estàndards per descriure la dinàmica d’un atropellament. La posició relativa entre la posició final del vianant i el vehicle després de l’atropellament, juntament amb la localització dels danys en el vehicle i les lesions en el vianant, ajuda a l’investigador d’accidents de trànsit a determinar la mecànica de l’atropellament més plausible.

 

Wrap Projection

Wrap Projection - reconstrucción accidentes tráfico

 

Aquesta és la mecànica d’atropellament més comú, on el vianant és colpejat en les extremitats per la part frontal d’un vehicle amb perfil estàndard, mentre aquest es troba frenant. La superfície de primer contacte del vehicle ha de ser inferior a l’alçada del vianant. Després de l’impacte en les cames, el tors s’inclina sobre el capó i produeix l’impacte de la part del tors sobre la part inferior del capó i del cap al vidre del davant. La posició d’aquest impacte depèn de diversos factors, com ara la velocitat d’atropellament, l’alçada del vianant o el perfil del frontal del vehicle. Després de l’impacte inicial, el vianant tendeix a romandre al capó del cotxe i és transportat durant diversos metres fins que el vehicle s’atura i el vianant surt projectat cap endavant, i aquest detingut per davant del frontal del vehicle. L’eficiència de projecció d’aquest tipus d’atropellament és mitjana.

 

Forward Projection

Forward Projection - reconstrucción accidentes tráfico

 

 

Aquest tipus d’atropellament es caracteritza perquè no hi ha abatiment del cos del vianant sobre el perfil del vehicle, sinó que simplement es produeix una projecció cap endavant després del primer contacte. En aquesta configuració el vianant és colpejat per un vehicle amb un frontal de perfil pla, com podria ser un camió o una furgoneta, i la força aplicada al vianant es localitza molt per sobre del centre de gravetat del vianant. Aquesta mecànica també és aplicable a l’atropellament de menors per part de vehicles turisme de perfil estàndard. El vianant adquireix ràpidament la velocitat del vehicle que l’atropella i després cau a la calçada quedant detingut immediatament davant del vehicle. L’eficiència de projecció d’aquest tipus d’atropellament és alta.

 

Fender Vault

Fender Vault - reconstrucción accidentes tráfico

 

 

El Fender Vault es caracteritza perquè el vianant impacta en una zona molt propera al vèrtex davanter del vehicle. El primer contacte es produeix generalment en les extremitats inferiors, seguit d’un segon impacte prop del vèrtex del capó o sobre l’aleta lateral. Normalment no hi ha impacte del cap, tot i que molt habitualment es produeix contacte amb el mirall retrovisor lateral. A causa de la posició del primer impacte (prop de la vora del vehicle) el vianant volteja pel lateral del vehicle i cau posteriorment a la calçada. La posició final del vianant sol situar-se en un dels laterals del vehicle i per darrere de La part frontal del mateix, depenent del grau d’interacció entre el vianant i el vehicle, la velocitat d’atropellament i si efectuava maniobra de frenada o no en l’instant de l’atropellament. L’eficiència de projecció d’aquest tipus d’atropellament és baixa.

 

Roof  Vault

Roof  Vault - reconstrucción accidentes tráfico

 

Aquesta mecànica és similar al Wrap Projection, però en aquest cas, les cames del vianant no romanen per davant del vehicle durant la seqüència de l’atropellament, sinó que continuen girant, completant un o diversos girs complets en l’aire. El vianant passa per sobre del sostre del vehicle colpejat, habitualment, contra el travesser del sostre i el mateix sostre. Aquest tipus de mecànica es dona a altes velocitats d’atropellament i on normalment el vehicle no efectua maniobra de frenada fins a metres després del punt d’atropellament. La posició final del vianant és sempre per darrere del vehicle, ja que aquest passa per sobre del turisme durant el atropellament. L’eficiència de projecció d’aquest tipus d’atropellament és mitjana-baixa.

 

Un primer cop d’ull a les dades objectives disponibles poden ajudar el perit en reconstrucció d’accidents de trànsit a fer-se una primera idea del tipus d’atropellament, com ara si el vehicle estava frenant en l’instant de l’atropellament o si la col·lisió es va produir amb el frontal o amb el vèrtex del vehicle, en el cas de no ser evidents els danys en el vehicle. Aquesta primera valoració ens permetrà decidir quin és el mètode més adequat per al càlcul de la velocitat d’atropellament, ja que no tots els mètodes són vàlids per a tots els tipus, cas en què podríem estar cometent un error considerable a l’hora de valorar la velocitat del vehicle.

 

Jordi Rivera Garcia

Ipsum Reconstrucció d’Accidents de Transit

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies